La storia dello spettacolo. Appuntamento
Con l'aumento della velocità delle auto a metà del ventesimo secolo e la crescente diffusione dei freni a disco, la domanda è stata gradualmente come fermare la velocità non dispersa del veicolo senza essere un sollevatore di pesi. Il fatto è che lo sforzo necessario per costringere le pastiglie dei freni al disco del freno è aumentato direttamente in proporzione alla velocità che l'auto si è sviluppata, senza contare quanto di quel tempo il veicolo fosse stato in sella. Immagina il potere che devi avere per fermare qualche centimetro quadrato, quasi tre tonnellate di auto. Lo sforzo è stato trasferito dal pedale al freno direttamente - quasi sul principio della bicicletta. E se il design dei freni a tamburo stesso ne compensava, i freni a disco non hanno nulla a che vedere. Così, l'invenzione dell'amplificatore artificiale era un compito importante degli ingegneri.
Per la prima volta l'amplificatore a vuoto di seriale ha iniziato ad essere installato anche nel 1928 dall'auto del marchio Pierce-Arrow. Ma fino agli anni 1960, un tale dispositivo rimase esclusivamente dominio di marchi prestigiosi e costosi come Lincoln, Cadillac, Duesenberg e Mercedes - Benz. I semplici mortali in modo vecchio stile sono stati impacchati sul pedale per molto tempo.
Dispositivo
L'amplificatore (diaframma) è diviso in due celle. Il primo di questi, più vicino al cilindro del freno principale, si chiama vuoto, il contrario è atmosferico. La camera sottovuoto è generalmente collegata ad una pompa elettrica a vuoto che abbassa la pressione in camera abbassando la pressione da esso. La camera atmosferica è separata dal lato del vuoto, oltre alla valvola speciale, nonché una speciale valvola di monitoraggio. Nella posizione iniziale la valvola non separa i compartimenti, ma quando il freno è pedale, il collegamento tra le due fermate e la valvola è bloccato da uno all'altro. Il movimento della valvola è di responsabilità del pushrod.
Cosa aiuta il booster del vuoto? Stranamente, a scapito dell'aria. Insomma, per la sua scarica. Il differenziale di pressione nel vuoto e nelle camere atmosferiche dà una forza aggiuntiva al pistone del cilindro del freno principale, proporzionale alla forza del pedale del freno. Da dove viene l'aria sottile? In generale, dal collettore di aspirazione del motore, da dove viene iniettato nella camera a vuoto mediante una pompa elettrica. Questa tecnologia consente alla forza di azionamento del freno iniziale di aumentare da 3 a 5 volte. Con l'aumento del numero di telecamere di amplificatore a vuoto è possibile aumentare questo numero.
