Działanie hydraulicznego układu hamulcowego nie jest możliwe bez węży hamulcowych. Jakość węży to gwarancja bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów, a także godzin pracy systemu, dlatego też regularne sprawdzanie integralności przewodów jest bardzo ważne. Węże hamulcowe na pierwszych pojazdach Węże hamulcowe na pierwszych pojazdach
Węże hamulcowe na pierwszych pojazdach
Przed wynalezieniem hydraulicznego układu hamulcowego, mechaniczny napęd tether był dość powszechnie stosowany-tam, gdzie siła nacisku na pedał hamulca była stosowana do kół ze specjalnymi kablami. Głównym brakiem systemu jest wysoka ekspozycja na zanieczyszczenia i rdza, a także konieczność dołożenia wielkich starań, aby zatrzymać samochód.
Ponieważ przewody hamulcowe są integralną częścią hamulców hydraulicznych, zostały wynalezione w tym samym czasie. Malcolm Lockheed, który wynalazł hydrauliczny układ hamulcowy, miał specjalne węże dla każdego koła. Przy ciśnieniu, wąż hydrauliczny został nakarmiony do suchych portów, a tłoki hamulcowe wyciśnięte specjalną podkładką. Pierwsze węże hamulcowe wykonano z gumy.
Po raz pierwszy napęd hydrauliczny z wężami hamulcowym zamontowany został na samochodzie amerykańskiej firmy Duesenberg w 1921 roku. Zmodernizowany system zainstalował Chryslera w 1924 roku, a następnie użył General Motors i Ford.
Węże wężowe
Główną funkcją węży hamulcowych jest transmisja ciśnienia, która wystąpiła wewnątrz układu do cylindrów. Cylindry wpływają na klocki hamulcowe
Przewody hamulcowe są stale pod presją, więc integralność konstrukcji jest szczególnie ważna. Węże hamulcowe składają się z ramienia wysokiego ciśnienia oraz dwóch przewodów przyłączalnych. Zazwyczaj w układzie hamulcowym cztery węże są dwa dla przednich cylindrów hamulcowych z dwóch do tyłu.
Rodzaje i materiały
Generalnie producenci reprezentują dwa rodzaje przewodów hamulcowych: gumowych i wzmocnionych.
Węże gumowe są tylko na pierwszy rzut oka. Są one rzeczywiście dość wiarygodne i składają się z trzech części. Wewnętrzna gumowa powłoka węża jest bezpiecznie trzymając w środku płyn hamulcowy. Następna powierzchnia to siatka stalowa, która nie pozwala węży deformować pod ciśnieniem. Trzecia warstwa to cienka, gumowa powłoka, która zapewnia elastyczność i odporność na węże. Węże gumowe są dość odporne, ale uważa się je za powolne. Dzieje się tak dlatego, że są one nieco bardziej podatne na deformację ciśnienia niż podarte.
Wzmocnione węże posiadają dwie warstwy: wewnętrzną rurkę z tworzywa sztucznego o wzmocnionej wytrzymałości oraz zewnętrzną-specjalną metalową sieć. Jest to ta sieć, która nie deformuje węża, ma inną strukturę niż węże z węży gumowych, i jest uważana za bardziej niezawodną. Ten projekt węży jest uważany za bardziej skuteczny w kontrolowaniu procesu hamowania. Minus węże, które rozpalają się w okolicach. Dlatego też wielu producentów zaczęło dostarczać transparentną trzecią warstwę PCV na wężach.
Monitorowanie i wymiana
Należy okresowo sprawdzać węże hamulcowe. Diagnostykę należy wykonać, jeśli zauważysz:
- Wyciekanie płynu hamulcowego;
- pęknięcia i uszkodzenia węży;
- Naruszenie szczelności punktów sprzęgających.
Żywotność na węże jest ustawiana przez producenta. Zwykle żywotność usługi nie przekracza 100000 km przebiegu. Wymiana węża hamulcowego może być wymagana wcześniej, jeżeli pojazd został użyty w ekstremalnych warunkach. Nie pomijać wymiany węża na czas, w przeciwnym razie może pęknąć i sprowokować awaryjność.
