Opowieść o serialach. Mianowanie
Wraz ze wzrostem prędkości samochodów w połowie XX wieku i rosnącym rozprzestrzenianiem się hamulców tarczowych, pytanie było stopniowo, jak zatrzymać nierozproszoną prędkość pojazdu bez bycia weightlifter. Faktem jest, że wysiłek, który był niezbędny do wymuszenia klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej, zwiększył się bezpośrednio proporcjonalnie do prędkości, jaką rozwinął się samochód, nie wspominając już o tym, jak bardzo z tego czasu pojazd był paddle. Wyobraź sobie moc, którą musiałeś zatrzymać kilka centymetrów kwadratowych, prawie trzy tony samochodu. Wysiłek został przeniesiony z pedału na hamulec bezpośrednio-niemal na zasadzie roweru. A jeśli konstrukcja hamulców bębnowych sama się za to skompensowała, hamulce tarczowe nie mają z tym nic wspólnego. Tak więc wynalazek ze sztucznego wzmacniacza był ważnym zadaniem inżynierów.
Po raz pierwszy wzmacniacz próżniowy serial zaczął być montowany nawet w 1928 roku przez samochód marki Pierce-Arrow. Ale aż do 1960 roku, takie urządzenie pozostało wyłącznie domeną prestiżowych i drogich marek, takich jak Lincoln, Cadillac, Duesenberg i Mercedes-Benz. Zwykli śmiertelnicy w staroświeccy sposób zostali zapakowane na pedał przez długi czas.
Urządzenie
Wzmacniacz (membrana) dzieli się na dwie komórki. Pierwszy z nich, który jest bliżej głównego cylindra hamulcowego, nazywa się próżnia, przeciwnie jest atmosferyczne. Komora próżniowa jest ogólnie podłączona do pompy elektrycznej zasilanej próżniowo, która obniża ciśnienie w komorze poprzez obniżenie ciśnienia z niego. Komora atmosferyczna oddzielona jest od strony podciśnieniowej, oprócz zaworu specjalnego, a także specjalnym zaworem monitoringowym. W pozycji początkowej zawór nie rozdziela przegród, ale gdy hamulec jest pedał, łącze pomiędzy dwoma przystankami i zawór jest blokowane od jednego do drugiego. Ruch zaworu jest odpowiedzialny za pushrod.
Co zwiększa próżnia wspomagająca kierowcę? Na tyle, na tyle, na koszt powietrza. Chodzi mi o to, że przez jego wyładowanie. Różnica ciśnień w komorach próżniowych i atmosferycznych daje dodatkową siłę do tłoka głównego cylindra hamulcowego, proporcjonalnego do siły nacisku na pedał hamulca. Skąd pochodzi cienki powietrze? W ogóle, z kolektora dolotowego silnika, skąd jest wtryskiwany do komory próżniowej za pomocą pompy elektrycznej. Technologia ta pozwala na wstępne wymuszenie siły hamowania 3 do 5 razy. Wraz ze wzrostem liczby wzmacniaczy próżniowych, możliwe jest zwiększenie tej liczby.
