Die Geschichte der Show. Ernennung
Mit dem Anstieg der Geschwindigkeit der Autos in der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts und der zunehmenden Ausbreitung der Scheibenbremsen, war die Frage allmählich, wie man die undisperse Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu stoppen, ohne ein Gewichtheber zu sein. Fakt ist, dass der Aufwand, der notwendig war, um die Bremsbeläge an der Bremsscheibe zu zwingen, direkt proportional zu der Geschwindigkeit, die das Auto entwickelt hat, erhöht wurde, ganz zu schweigen davon, wie viel von damals das Fahrzeug gepaddelt hatte. Stellen Sie sich die Macht vor, die Sie haben müssen, um ein paar Quadratzentimeter zu stoppen, fast drei Tonnen eines Autos. Der Aufwand wurde direkt von dem Pedal auf die Bremse übertragen-fast auf dem Fahrradprinzip. Und wenn die Gestaltung der Trommelbremsen selbst dafür entschädigt, haben die Scheibenbremsen nichts damit zu tun. So war die Erfindung des künstlichen Verstärkers eine wichtige Aufgabe von Ingenieuren.
Zum ersten Mal hat der Vakuumverstärker der Serie bereits 1928 mit dem Auto der Marke Pierce-Arrow begonnen, die Installation zu starten. Doch bis in die 1960er Jahre blieb ein solches Gerät ausschließlich die Domäne prestigeträchtiger und teurer Marken wie Lincoln, Cadillac, Duesenberg und Mercedes-Benz. Die bloßen Sterblichen auf altmodischer Art waren lange auf dem Pedal verpackt.
Einheit
Der Verstärker (Blende) ist in zwei Zellen unterteilt. Der erste dieser, der näher am Hauptbremszylinder liegt, wird als Vakuum bezeichnet, das Gegenteil ist atmosphärisch. Die Vakuumkammer ist in der Regel mit einer vakuumbetriebenen elektrischen Pumpe verbunden, die den Druck in der Kammer durch Absenken des Drucks von ihr verringert. Die atmosphärische Kammer wird von der Vakuumseite getrennt, zusätzlich zu dem Spezialventil, sowie ein spezielles Überwachungsventil. In der Ausgangsstellung trennt das Ventil die Fächer nicht ab, sondern wenn die Bremse tritt, wird die Verbindung zwischen den beiden Anschlägen und dem Ventil von der einen zum anderen blockiert. Die Bewegung des Ventils liegt in der Verantwortung der Schubstange.
Was hilft der Vakuumverstärker dem Fahrer? Seltsam genug, auf Kosten der Luft. Ich meine, durch seine Entlastung. Die Druckdifferenz im Vakuum und atmosphärischen Kammern ergibt eine zusätzliche Kraft auf den Kolben des Hauptbremszylinders, der der Bremspedalkraft proportional ist. Woher kommt die dünne Luft? Im allgemeinen vom Ansaugkrümmer des Motors, von dem aus er mittels einer elektrischen Pumpe in die Vakuumkammer eingespritzt wird. Mit dieser Technologie kann die anfängliche Bremsenauftragkraft das 3-bis 5-fache erhöhen. Mit der Erhöhung der Anzahl der Vakuumverstärkerkameras ist es möglich, diese Zahl zu erhöhen.