Le fonctionnement du système de freinage hydraulique n'est pas possible sans les tuyaux de freinage. La qualité des tuyaux est une garantie de la sécurité du conducteur et des passagers, ainsi que des heures de fonctionnement du système, de sorte que le contrôle régulier de l'intégrité des tuyaux est très important. Les tuyaux de freinage sur les premiers véhicules Les tuyaux de freinage sur les premiers véhicules
Les tuyaux de freinage sur les premiers véhicules
Avant l'invention du système de freinage hydraulique, l'unité de commande mécanique était très largement utilisée, où la force de pédale de frein était appliquée sur les roues avec des câbles spéciaux. Le principal défaut du système est l'exposition élevée à la pollution et à la rouille, ainsi que la nécessité de déployer de grands efforts pour arrêter la voiture.
Parce que les tuyaux de frein font partie intégrante des freins hydrauliques, ils ont été inventés en même temps. Malcolm Lockheed, qui a inventé le système de freinage hydraulique, avait des tuyaux spéciaux pour chaque roue. Avec la pression, le tuyau hydraulique a été introduit dans les ports secs et les pistons de frein ont appuyé sur le tampon spécial. Les premiers tuyaux de frein étaient en caoutchouc.
Pour la première fois, l'entraînement hydraulique avec les tuyaux de frein a été installé sur la voiture de la compagnie américaine Duesenberg en 1921. Le système mis à niveau a installé Chrysler en 1924, puis a utilisé General Motors et Ford.
Les tuyaux d'arroser
La fonction principale des tuyaux de frein est la transmission de la pression qui s'est produite à l'intérieur du système jusqu'aux cylindres. Les cylindres affectent les plaquettes de frein.
Les tuyaux de frein sont constamment pressurisés, de sorte que l'intégrité de la structure est particulièrement importante. Les tuyaux de frein sont constitués d'un bras haute pression et de deux spineurs attachables. Habituellement dans le système de freinage, quatre tuyaux sont deux pour les cylindres de frein avant de deux à l'arrière.
Types et matériaux
En général, les fabricants représentent deux types de tuyaux de frein: le caoutchouc et renforcé.
Les tuyaux en caoutchouc sont juste à première vue. Ils sont en fait assez fiables et se composent de trois parties. Le revêtement interne en caoutchouc du tuyau tient solidement le liquide de frein à l'intérieur. La surface suivante est un filet d'acier qui ne permet pas aux tuyaux de se déformer sous pression. La troisième couche est un revêtement en caoutchouc mince qui offre souplesse et résistance aux tuyaux. Les tuyaux en caoutchouc sont assez résistants, mais ils sont considérés comme étant lents. Ceci est dû au fait qu'ils sont légèrement plus sensibles à la déformation de la pression que l'arminé.
Les tuyaux renforcés ont deux couches: un tube de plastique interne de résistance renforcée et un réseau de métal spécial externe. C'est ce réseau qui ne déforme pas le tuyau, il a une structure différente de celle des tuyaux des tuyaux en caoutchouc, et est considéré comme plus fiable. Cette conception des tuyaux est considérée comme plus efficace pour contrôler le processus de freinage. Minus les tuyaux que la surface arminée pince tout autour. Par conséquent, de nombreux fabricants ont commencé à fournir une troisième couche transparente de PVC sur les tuyaux.
Surveillance et remplacement
Inspecte périodiquement les tuyaux de frein. Vous devez effectuer des diagnostics si vous remarez:
- Fuite de liquide de frein ;
- Fissures et dommages sur les tuyaux ;
- Violation de l'étanchéité des points de couplage.
La durée de vie des tuyaux est fixée par le fabricant. Normalement, la durée de vie du service ne dépasse pas 100 000 km de distance. Le remplacement du tuyau de frein peut être nécessaire plus tôt si le véhicule a été utilisé dans des conditions extrêmes. Ne pas ignorer le remplacement du tuyau à temps, sinon il peut éclater et provoquer une urgence.