مكابح المركبات

تاريخ نظام الكبح

وكانت المكابح لا تزال تستخدم على الحافلة. وكانت المركبات الأولى التي استخدمت فيها عجلات العربات موروثة منها ، وتم تطبيق الفرامل على حافة الجانبين. ولا تزال هناك فرامل مماثلة يجري استخدامها على الدراجات الهواة.

محرك فرامل الأقراص الأول تم تسجيل براءة اختراعه من قبل رجل إنجليزي ، وليام لانشستر ، في عام 1902. وكان المكابح مع ممالك النحاس مفجع للغاية ، لذا فإن براءة الاختراع التي قام بها لويس رينكو ، والتي سجلت براءة اختراعها لويس رينكو ، كانت أكثر انتشارا.

نظام الكوابح الهيدروليكي الحديث في الفرامل تم تسجيل براءة اختراعه من قبل الأمريكي ويليام لوكهيد وكان يستخدم في سيارات والتر كرايسلر في بداية العشرين سنة.

وفي نهاية الخمسينات ، وبسبب الزيادة الحادة في سرعة الحد الأقصى للسيارات المسلسلة ، بدأت في تركيب مكابح أكثر كفاءة للقرص.

في المستقبل ، زادت الأقراص تدريجيا في حجمها للتفاخر أكثر كفاءة. أقراص التهوية والثقوب قد ظهرت وأصبحت تشعر بالبرد. وقد تغيرت أسطوانات الفرامل أيضا-والأكثر قوة الآن مجهزة بأسطوانة متعددة المكبس قادرة على تحديد مساحات كبيرة من الوسادة.

في هذا الوقت ، نظام الكبح يتحسن باستمرار. ولكي تكون هذه المركبات أكثر كفاءة ، فإنها مجهزة بأنظمة مضادة للاقفال ، وأنظمة لمكافحة القفل ، وأنظمة لاستقرار أسعار الصرف. وكل هذا يؤدي معا إلى زيادة في السلامة أثناء الكبح.

ما هي أنظمة الكبح ؟

وفي سيارات الركوب الحديثة ، تم تركيب نظامين للمكابح : الخدمات وأماكن وقوف السيارات على حد سواء. وينقسم نظام العمل إلى جزأين لأغراض أمنية. في حالة فشل جزء واحد من النظام ، سيكون الجزء الثاني حالة طارئة.

يتم استخدام نظام التشغيل لتقليل سرعة المركبات.

نظام وقوف السيارات ضروري لقفل العجلات أثناء وقوف السيارات. وبالإضافة إلى ذلك ، سيتم استخدام نظام براك السيارات عند البدء في الارتفاع عندما يمكن إعادة تشغيل السيارة.

كيف يعمل نظام الكبح

الطاقة الحركية لإطفاء العربات المتحركة ، تحول إلى الحرارة بواسطة الاحتكاك بالتفاصيل الثابتة للمركبات المتحركة. ويلعب دور الأجزاء المتحركة بواسطة أقراص الفرامل أو قرع الطبول ، ومنصات الفرامل الثابتة.

(ب) مبدأ التشغيل لنظام الكبح (ب) مبدأ التشغيل لنظام الكبح

(ب) مبدأ التشغيل لنظام الكبح

الدواسة ، تقوم السائق بنقل الحمل إلى المكنسة الكهربائية. يضخم المكنسة الكهربائية الحمولة على أسطوانة الفرامل الرئيسية. ويجب أن يتم وضع أسطوانة الفرامل الرئيسية على سوائل الفرامل في الأنابيب ، وتنقل القوة إلى اسطوانات الإنتاج. ويتم الضغط على الاسطوانات للقرص (أو الطبول). يتم تبطىء دوران العجلة بواسطة وسادات الفرامل وأقراص التشغيل ، وسيتم ايقاف تشغيل السيارة. وعندما يطلق السائق الدواسة ، يسقط الضغط ويتم صنع الوسادات لإطلاق الأقراص أو الطبول.

مبدأ نظام وقوف السيارات مبدأ نظام وقوف السيارات

مبدأ نظام وقوف السيارات

السائق ، بينما في مقصورة الركاب ، يسحب رافعة فرامل وقوف السيارات. اقفالات الرافعة في الموضع الذي تم رفعه. وتطبق كابلات الربط بها على الآلية التي سيتم بها تطبيق فرامل السيارات. يتم ضغط العجلات على الطبول والعجلات مغلقة.

استخدام نظام الكبح

عندما تتفاخر بالسيارة مع مكتب منع الأزمات والخروج منها ، يتم تحويل الصندوق ذاتيا. السائق لا يزال على دواسة الفرامل فقط اذا كان لديك سيارة مع ICPC ، يمكنك الفرامل بطريقتين : وضع القابض أو الاستمرار في النقل. في الحالة الأولى ، يمكنك إيقاف السيارة عن طريق الاحتكاك بين الأقراص والأقراص. وإذا لم يتم فتح القابض ، فإن المحرك المنخفض السرعة يساعد على نظام الفرامل ، وعلى إطفاء السيارة. من المهم جدا أن الفرامل المحرك على الانحدار. وإذا كان نظام الفرامل والوسادة والقرص هو الوحيد المحموم ، فإن المسافة التي يقطعها توقف المركبة تزيد بنسبة 25 في المائة. ويمكن توسيع خدمة منصات الفرامل والأقراص بشكل صحيح من خلال اختيار العتاد والفرامل على المحرك.

حقائق مثيرة للإهتمام حول نظام الكبح

والفرامل والفرامل من سيارات السباق ، مثل سيارات الفورمولا واحد ، والحاجة إلى أن تكون دفئا. والنقطة هي أن الوسادات يمكن أن تعمل في درجات حرارة عالية جدا من 250 إلى 50 كيلومتر مربع. لسوء الحظ ، فإنه فقط بعد الاحماء في نطاق درجة حرارة التشغيل ، توقفت الفرامل بشكل فعال.

من الناحية العملية على كل حزمة مع منصات الفرامل فمن الممكن العثور على "الأسبست مجانا" ، وهذا هو ، "لا أسبستوس". الحقيقة هي أنه مع احتكاك من الأسبست تتشيلر ، فإن الغبار خطر على الجسم.

أضف تعليق