Mianowanie
Pas bezpieczeństwa jest wstążką o odpowiedniej wytrzymałości. W przypadku nagłego zatrzymania samochodu lub w przypadku nagłego wypadku, pas zapobiega przemieszczaniu się pasażerów wewnątrz pojazdu. Jest to najprostszy i najpowszechniejszy system biernego bezpieczeństwa. Jeśli wyobrażasz sobie całkowitą długość wszystkich pasów bezpieczeństwa wydanych od początku produkcji, będzie to przekraczać 10 milionów mil. Długość ta wystarczyłaby na pokrycie 250 razy równika, czyli 13 razy więcej niż odległość od Ziemi do Słońca.
Pasy bezpieczeństwa zostały użyte w 1885 roku. Następnie zapisali pozycję kierowcy w przewozie. Następnie pasy zostały wykorzystane w lotnictwie. Następnie umieszczono je w niektórych samochodach wyścigowych. I dopiero trzy dekady później pojawili się w seryjnych samochodach. Producenci samochodów spotkali się z wywartą wartą strapów. Instalacja wymagała dodatkowych funduszy, które wpłynęło na cenę samochodów i obroty handlowe.
Przyjęto ustawę w sprawie obowiązkowego stosowania pasów bezpieczeństwa! Był w Szwecji w 1957 r. Inne kraje zainspirowały przykład Szwecji. W ZSRR takie prawo zostało przyjęte dopiero po dwudziestu latach.
Przyjęcie ustawy zostało zaspokojone agresywnie. Był przeciwny szerokiemu wachlarze argumentów. Niektórzy myśleli, że to przemoc wobec człowieka. Człowiek musi mieć prawo do wyboru. Inni twierdzili, że pas będzie bolał tylko dlatego, że ofiara nie byłaby w stanie szybko wyjść z płonącego maszyny. To ostatnie twierdzenie wydawałoby się być dobrym sensem. Jednak dokładne badania Peugeot i Renault udowodniły, że wielu kierowców opuszcza pojazd w momencie wypadku. Oni po prostu wylatują z przedniej szyby. A odsetek zgonów wśród nich jest znacznie wyższy od tych spośród tych, którzy zostali osłonięte. Okazuje się, że nie raniąc pasa, to nie jest właściwe, by go użyć.
Na szczęście, zarodniki odzyskały się w czasie. Pasy były szeroko stosowane. Dziś tylko 5% właścicieli samochodów kwestionuje ich konieczność.
Urządzenie
Pas bezpieczeństwa składa się z taśmy, śrub mocujących, zamka i zwijacza.
Taśma wykonana jest z różnorodnych materiałów syntetycznych. Materiał zależy od wytrzymałości taśm. Taśma jest oznaczona etykietą. Można go zobaczyć z oznakowaniem pasów bezpieczeństwa.
Zastosowanie zwijaczy z blokadą awaryjną stosowane jest w nowoczesnych pojazdach. Działają one na zasadzie normalnego mechanizmu chrapania, który jest blokowany przez wrażliwy element. Konstrukcją takiego mechanizmu jest wahadło i metalowa kula. Gdy piłka lub wahadło się przesuwa, naprawią cewkę z pomocą systemu żółtego. Na śruby cewki jest dyskietka. Kiedy pasek jest na, pasek ciągnie się powoli, a dysk kręci się wraz z wałem. W razie wypadku, poruszają się cieśniny pajęczynie. Tarcza jest zmiażdżana przez siłę tarcia, spychając powierzchnię śrubową. Napęd jest przesunięty przez powierzchnię śrubową. Dlatego napęd blokuje mechanizm zapadkowy.
Modyfikacje
Remy można przymocować do ram w dwóch, trzech lub więcej lokalizacjach. Są one nazywane dwa-, trzy i wielopunsowe.
Paski udowe, biodrowe i barkowe należą do punktu-do-punktu. Pasy biodrowe zostały niedawno wykorzystane przez wielu producentów w tylnym siedzeniu samochodów oraz w autobusach. Szybko stało się jednak jasne, że użycie pasów biodrowych może prowadzić do poważnych chorób kręgosłupa. Ten fakt został nazwany "syndromem pasa bezpieczeństwa". "Syndrom" wywołał wiele prób. Przepisy zostały następnie zmienione, a wszystkie miejsca zostały wyposażone w trzypunktowe pasy. Pasy biodrowe są obecnie powszechnie stosowane wyłącznie w samolotach. Ich zaletą jest to, że trzymają pasażera w fotelu, a jednocześnie pozwalają mu swobodnie akceptować pozycję ciała.
Taśmy barkowe były używane w latach 60., ale nie powiodły się. W razie wypadku z takim pasem, pasażerowie mogli z łatwością wyskoczyć.
Trzypunktowy pas łączy ramię i pasy biodrowe. Bardzo łatwo zapięcie tego pasa, gdyż klamra porusza się przez taśmę. Są one szeroko stosowane, dzięki wysokowydajnym wskaźnikowom-siła hamowania jest równomiernie rozłożona na powierzchni ciała. Dla dzieci i małych plantatorów te paski nie mieszczą się. W normalnych warunkach górny pasek musi przejść bardzo blisko gardła takich pasażerów. Dzieci, które są zapięte przez regularne paski, częściej mogą być poszkodowane przez wypadki niż te siedzące na fotelach dziecięcych.
Pasy trzypunktowe dzielą się na inercyjne i nieinercyjne. Pasy bezwładnościowe są obecnie praktycznie używane we wszystkich samochodach. Aby zapinać się, trzeba wyciągnąć ten pas i zablokować go w zamku. Po przeponowaniu powróci do swojego miejsca automatycznie, dzięki zwijaniu. Pas szczelnie trzyma człowieka i dopasowuje długość bez wcześniejszej regulacji, w przeciwieństwie do nieinercyjnej pozostałości, w której długość taśmy musi być regulowana jako pierwsza.
Są też inne pasy z nastaniem napięcia. Dodatkowym elementem tego mechanizmu jest ogranicznik obciążenia. Jego głównym zadaniem jest zapobieganie kontuzjom klatki piersiowej ze względu na obciążenie z retencji pasów bezpieczeństwa. W przypadku przeciążenia, które przekracza wstępnie zdefiniowane parametry, wewnętrzny stelaż przekładni jest zniekształcony i zapewnia ograniczone rozluźnienie napięcia.
Wielopunktowe pasy stosowane są w samochodach wyścigowych oraz w płaszczyznach sportowych.
Kwestie operacyjne
Niektórzy uważają, że pas bezpieczeństwa musi być napięty. Jest to jeden z najbardziej perwersalnych wyroków. Z takim utrwalaniem, pas będzie go dobrze trzymał, ale to boli dużo człowieka.
Jeżeli pas nie zostanie wyciągnięty, to opóźnienie będzie znacznie osłabione.
Pas musi być dopasowany tak, aby dłoń ramienia była pod pasem tuszów. Elementy sterujące muszą być łatwo dostępne.
Nie można naprawić pasa lub przepomalowany stan.
Jeżeli samochód po katastrofie ma być odrestaurowowany, to należy zmienić pasy, ponieważ taśma po ciężkim odcinku zostaje utracona.
Z tego samego powodu konieczne jest zastępowanie pasów po 5-10 latach eksploatacji.
Bardzo ważne jest zainstalowanie pasa, który odpowiada marce samochodu.
Jeżeli w pobliżu miejsca siedzeń znajduje się nawet jedna poduszka powietrzna, pas musi być zapięty. Jest to dla mechanizmu ujawniania poduszek powietrznych. W stanie niepośladonym, można dostać poważną kontuzji na poduszkę. Jeżeli osoba w sytuacji awaryjnej jest niepotykaczona, poduszki powietrzne nie działają w niektórych pojazdach.
Zastosowanie pasa bezpieczeństwa w statystykach ratuje 70% wypadków. Jest to o wiele bardziej skuteczne niż poduszki powietrzne, które pomogły 20% przypadków. Wszyscy pasażerowie i kierowca muszą być zapięci, aby być bardziej skutecznym. W chwili wypadku, niezapięty pasażer porusza się chaotycznie wokół przedziału pasażerskiego i może spowodować obrażenia dla osób obok niego.