Nomination
Une ceinture de sécurité est un ruban de force suffisante. En cas d'arrêt soudain de la voiture ou en cas d'urgence, la ceinture empêche le mouvement des passagers à l'intérieur du véhicule. C'est le système de sécurité passive le plus simple et le plus commun. Si vous imaginez la longueur totale de toutes les ceintures de sécurité émises depuis le début de la fabrication, elle dépassera les 10 millions de milles. Cette longueur aurait été suffisante pour couvrir 250 fois l'équateur, ou 13 fois la distance de la Terre vers le Soleil.
Les ceintures de sécurité ont été utilisées en 1885. Ils ont ensuite enregistré la position du conducteur dans le transport. Puis les ceintures de sécurité ont été utilisées dans l'aviation. Ils étaient ensuite placés à l'intérieur de quelques voitures de course. Et seulement trois décennies plus tard, ils sont apparus dans des voitures en série. Les constructeurs de voitures se sont rencontrés avec un peu de bretelles. L'installation a nécessité des fonds supplémentaires, ce qui a affecté le prix des voitures et le chiffre d'affaires.
Une loi sur l'utilisation obligatoire des ceintures de sécurité a été adoptée ! Il était en Suède en 1957. D'autres pays ont inspiré l'exemple de la Suède. En Union soviétique, une telle loi n'a été adoptée qu'après vingt ans.
L'adoption de la loi a été très agressive. Il s'est opposé à un large éventail d'arguments. Certains pensaient que c'était la violence contre un homme. Un homme doit avoir le droit de choisir. D'autres prétendaient que la ceinture ne ferait que nuire, car la victime ne serait pas en mesure de quitter rapidement la machine en feu. Cette dernière affirmation semble être de bon sens. Cependant, des recherches approfondies de Peugeot et de Renault prouvent que de nombreux automobilistes quittent le véhicule au moment de l'accident. Ils volent tout simplement du pare-brise. Et le pourcentage de décès parmi eux est beaucoup plus élevé que celui des personnes qui ont été rayées. Il s'avère qu'il ne fait pas de mal à la ceinture elle-même, ce n'est pas la bonne chose à utiliser.
Heureusement, les spores se sont rétablie au fil du temps. Les ceintures ont été largement utilisées. Aujourd'hui, seulement 5% des propriétaires de voitures remettent en question leur nécessité.
Unité
La ceinture de sécurité comprend la sangle, les boulons de fixation, une serrure et un rétracteur.
La sangle est constituée d'une variété de matériaux synthétiques. Le matériau dépend de la force des sangles. La bande est étiqueté avec un libellé. On peut le voir avec un marquage à la ceinture de sécurité.
L'utilisation de rétracteurs de verrouillage d'urgence est utilisée dans les véhicules modernes. Ils travaillent sur le principe d'un mécanisme de plongée normal, qui est bloqué par un élément sensible. La structure d'un tel mécanisme est un pendule et une boule de métal. Lorsque le ballon ou le pendule est déplacé, ils fixent la bobine à l'aide du système de lacet. Il y a un lecteur de disquette sur la vis en bobine. Lorsque la sangle est en mouvement, la sangle tire lentement, et le disque tourne avec l'arbre. En cas d'accident, les webs errants se déplacent. Le disque est écrasé par la force de friction, poussant la surface de la vis. L'unité est décalsée par la surface de la vis. C'est pourquoi l'unité bloque la ratchet.
Modifications
Rémy peut être attaché à un cadre dans deux, trois ou plusieurs emplacements. Ils sont appelés deux, trois et plusieurs points.
Les sangles du fémur, du tour et de l'épaule font partie du point à point. Les ceintures de sécurité ont récemment été utilisées par de nombreux fabricants dans le siège arrière des voitures et dans les bus. Cependant, il est vite devenu évident que l'utilisation de ceintures de sécurité pourrait entraîner de graves maladies de la colonne vertébrale. Ce fait a été appelé "syndrome de la ceinture de sécurité". Le "syndrome" a causé de nombreux essais. Les règles ont ensuite été révisées et tous les sièges ont été équipés de ceintures à trois points. Les ceintures de sécurité sont désormais largement utilisées uniquement dans les avions. Leur avantage est qu'ils tiennent un passager dans un fauteuil et lui permettent en même temps d'accepter librement la position du corps.
Les bandouettes d'épaule ont été utilisées dans les années 1960, mais elles ont échoué. En cas d'accident avec une telle ceinture, les passagers pourraient facilement sauter.
La ceinture à trois points réunit l'épaule et les ceintures. Il est très facile de fixer cette ceinture, car la boucle se déplace à travers la bande. Ils sont largement appliqués, grâce à des indicateurs de performance élevés-la force de freinage est répartie uniformément sur la surface du corps. Pour les enfants et les petits producteurs, ces courroies ne sont pas adaptées. En termes normaux, la sangle supérieure doit passer très près de la gorge de ces passagers. Les enfants qui sont fixés par des courroies régulières sont plus susceptibles d'être blessés par des accidents que ceux qui sont assis dans les sièges pour enfants.
Les ceintures à trois points sont divisées en zones inertielles et non inertielles. Les ceintures d'inertie sont désormais pratiquement utilisées dans toutes les voitures. Pour vous enfermer, vous devez retirer cette ceinture et la verrouiller dans l'écluse. Après la rétractation, il reviendra automatiquement à sa place, grâce au rétracteur. La ceinture tient fermement l'homme et ajuste la longueur sans ajustement préalable, par opposition au reste non inertiel, dans lequel la longueur de la sangle doit être ajustée en premier.
Il y a d'autres ceintures avec une prétension. Un autre élément de ce mécanisme est le limiteur de charge. Sa tâche principale est de prévenir les blessures au thorax en raison de la charge de la rétention de la ceinture de sécurité. Lorsqu'une surcharge dépasse les paramètres prédéfinis, l'armoire à engrenée interne est déformée et offre un relâchement limité de la tension.
Les ceintures multipoints sont utilisées dans les voitures de course et dans les avions de sport.
Problèmes opérationnels
Certains pensent que la ceinture de sécurité doit être serrée. C'est l'un des jugements les plus pervers. Avec une telle fixation, la ceinture le détiendra bien, mais ça fait mal à l'homme.
Si la ceinture ne doit pas être tirée, le retard sera considérablement affaibli.
La ceinture doit être ajustée de façon à ce que la main du bras se trouve sous la ceinture du tugo. Les contrôles doivent être facilement accessibles.
On ne peut pas fixer une ceinture ou un état repeint.
Si la voiture après l'accident doit être restaurée, les courroies doivent être modifiées parce que la bande après un étirement sévère est perdue.
Pour la même raison, il est nécessaire de remplacer les ceintures après 5 à 10 ans de fonctionnement.
Il est très important d'installer la ceinture qui correspond à la marque de la voiture.
S'il y a même un seul coussin gonflable près du siège de l'occupant, la ceinture doit être fixée. Il s'agit du mécanisme de divulgation des airbags. Dans un état débuté, vous pouvez avoir une blessure grave à l'oreiller. Si la personne en situation d'urgence est débutée, les airbags ne fonctionnent pas dans certains véhicules.
L'utilisation d'une ceinture de sécurité dans les statistiques permet d'économiser 70% des accidents. C'est beaucoup plus efficace que les airbags, qui ont aidé 20% des cas. Tous les passagers et le conducteur doivent être fixés afin d'être plus efficaces. Au moment de l'accident, le passager non attaché se déplace chaotiquement autour du compartiment voyageurs et peut blesser les personnes qui lui sont à côté.
