Beide Einrichtungen dienen dazu, Drehmomente von der führenden Motorwelle auf ACPR zu übertragen. In beiden Mechanismen gibt es keine feste Verbindung zwischen den Master-und Unterflächenrampen, so dass sie die Drehung von einer Achse in die andere glatt und gleichmäßig passieren, ohne Hebel und Erschütterungen. Protokoll Protokoll
Protokoll
Die Entwicklung des Schiffbaus am Ende des 19. Jahrhunderts wird durch die Geburt eines Hydrotransformators und Hydromuft gefordert. Mit der Ankunft von Schiffen in der Flotte von Dampfmaschinen, gab es ein dringendes Bedürfnis nach einem neuen zusätzlichen Mechanismus, der das Dampfmotormoment auf große und schwere Propeller in das Wasser geladen bringen würde. Solche Geräte waren Hydromuft-und Hydrotransformator, die 1905 von dem deutschen Ingenieur und Erfinder Hermann Feettinger patentiert wurde. Diese Mechanismen wurden später für die Installation der Londoner Busse angepasst, und dann zu den Autos und den ersten Diesellokomotiven für einen reibungslosernen Start.
Gerät und Betriebsprinzip
Innerhalb der Hydromulle sind zwei sich drehende Räder mit Schaufeln sehr nahe beieinander angeordnet. Die eine ist mit der vorlaufenden Welle (Pumpe) und die zweite mit dem Flügelrad (Turbine) verbunden. Der gesamte Raum um sie herum in der Hydromuft ist mit Flüssigkeit (Öl) gefüllt.
Das Prinzip des Hydromuffes ist sehr einfach. Seine vorlaufende Welle dreht sich mit dem Motor. Mit der Welle des Rumpfes zirkuliert Öl zusammen mit der Welle. Mit seiner Viskosität wird es allmählich mehr und mehr an der Rotation der Sklavenwelle beteiligt. So soll das Motormoment allmählich über die Flüssigkeit auf die Abtriebswelle übertragen werden.
Wasser-Konverter-Design und -Prinzip
In der Tat ist der Hydrotransformator die gleiche Hydromute, in der der dritte Schaufelreaktor (s) zwischen den rotierenden Rädern hinzugefügt wird. Durch die freien Wegkupplungen kann sie sich auf der vorlaufenden Welle drehen, wodurch ein einziges Ganzes mit dem Pumpenrad gebildet wird. Dies geschieht solange, wie die Rotation der Pumpe und der Turbine unterschiedlich ist. Sobald sie nivellieren, beginnt der Reaktor unabhängig von der Pumpe zu spinnen, wodurch der hydraulische Drehmomentwandler in den Hydromuft verwandelt wird.
Plus und Minus
Der Hauptvorteil des Hydromufts und des Drehmomentwandlers ist die Möglichkeit einer reibungslosen Änderung des auf die Übertragung vom Motor übertragenen Drehmomentes. Ein weiterer wesentlicher Vorteil dieser Vorrichtungen ist die Begrenzung des maximal zu übertragenden Drehmomentes. Mit anderen Worten, diese Mechanismen werden niemals eine zu große Rotation vergehen können, die die Übertragung beschädigen könnte. Sie sind vor einer Überlastung des Antriebsmotors (insbesondere zum Zeitpunkt des Anfahrens) zu schützen.
Der größte Mangel an Hydro-Transformatoren und Hydrocouts wiederum ist ein niedriger Wirkungsgrad im Vergleich zu mechanischen Kupplungen mit harten Verbindungen der führenden und angetriebenen Welle. Ein Teil des Drehmomentes wird einfach für das Mischen von Öl ausgegeben. Statt in ein Nettomoment an der Ausgangswelle zu drehen, wird die Kraft der Drehung in Wärme umgewandelt, wobei die Kupplungen erwärmt werden. Dadurch ergibt sich eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. Um dies zu vermeiden, verfügen moderne Fahrzeuge mit ACPR für Transformatoren über einen Verriegelungsmechanismus, der die Pumpe und die Turbine mit einer bestimmten Geschwindigkeit starr verbindet.