Entrambi i dispositivi sono utilizzati per trasmettere torte dal pozzo motore all'ACPR. In entrambi i meccanismi non c'è un collegamento duro tra le rampe master e sub - superficiali, quindi passano la rotazione da un asse all'altro senza leve e sfumate. Storia Storia
Storia
Lo sviluppo della cantieristica alla fine dell'Ottocento è richiesto dalla nascita di un idrotrasformatore e idromassaggio. Con l'arrivo delle navi nella flotta dei motori a vapore, c'era l'urgenza di un nuovo meccanismo aggiuntivo che avrebbe portato la coppia di motori a vapore a grandi e pesanti eliche caricate in acqua. Tali dispositivi erano idromuffa e idrotrasformatore, brevettato nel 1905 dall'ingegnere tedesco e inventore Hermann Feettinger. Questi meccanismi sono stati successivamente adattati per l'installazione degli autobus di Londra, e poi per le auto e le prime locomotive diesel per un avvio fumoso.
Dispositivo e principio di funzionamento
All'interno degli idromulini, due ruote rotanti con lame si trovano molto vicine l'una all'altra. Uno è collegato all'albero di testa (pompa) e il secondo con il manico (turbina). Tutto lo spazio intorno a loro nell'idromuffa è riempito di fluido (olio).
Il principio dell'idromuff è molto semplice. Il suo condotto principale ruota con il motore. L'olio circola con il pozzo dello scafo, insieme al pozzo. Con la sua viscosità, diventa gradualmente sempre più coinvolto nella rotazione del pozzo degli schiavi. Così, la coppia di motori deve essere gradualmente trasmessa sopra il liquido all'albero guidato.
Principio di progettazione e funzionamento del convertitore idrico
Infatti l'idrotrasformatore è lo stesso idromuto in cui si aggiunge il terzo reattore blade (s) tra le ruote rotanti. Attraverso i couplings di viaggio gratuiti può ruotare sul pozzo di testa, formando un unico intero con ruota a pompa. Questo si verifica fino a quando la rotazione della pompa e la turbina sono diverse. Appena si levano il livellamento, il reattore inizia a girare indipendentemente dalla pompa, trasformando il convertitore di coppia idraulica nell'idromuffa.
Plus e Minus
Il vantaggio principale dell'idromuffa e del convertitore di coppia è la possibilità di un cambio liscio della coppia trasmessa alla trasmissione dal motore. Un altro importante vantaggio di questi dispositivi è la limitazione della coppia massima da trasmettere. In altre parole, questi meccanismi non saranno mai in grado di superare una rotazione eccessiva che potrebbe danneggiare la trasmissione. Sono protetti contro il sovraccarico del motore di azionamento (soprattutto al momento del lancio).
La più grande mancanza di hydro - trasformatori e idrocouts a turno è a bassa efficienza rispetto ai accoppiamenti meccanici con collegamenti duri del condotto e trainato. Parte della coppia viene semplicemente trascorsa sulla miscelazione del petrolio. Invece di trasformarsi in una coppia netta all'albero di uscita la potenza della rotazione deve trasformarsi in calore, riscaldamento degli accoppiamenti. Di conseguenza, questo determina un aumento del consumo di carburante. Per evitarlo, le auto moderne con ACPR per i trasformatori hanno un meccanismo di bloccaggio che lega rigidamente la pompa e la turbina ad una certa velocità.