يتم استخدام كل من الأجهزة لنقل المصابيح من عمود المحرك الرئيسي الى ACPR. وفي كل من الآليتين ، لا توجد وصلة صلبة بين الأسوار الرئيسية والفرعية ، لذا فإنها تنقل الدوران من محور إلى آخر بسلاسة وبشكل متساو ، وبدون أي كبد وصدمات. تاريخ تاريخ
تاريخ
ولا بد من تطوير بناء السفن في نهاية القرن التاسع عشر بميلاد محول الهيدرولوجيا والهيدروكروفت. ومع وصول السفن في أسطول المحركات البخارية ، كانت هناك حاجة ملحة لإنشاء آلية إضافية جديدة من شأنها أن تجلب عزم الدوران على المحرك البخاري إلى مراوح كبيرة وثقيلة محملة في المياه. ومثل هذه الأجهزة هي الهيدروكروفت والمحولات المائية ، التي تم تسجيل براءة اختراعها في عام 1905 من قبل المهندس الألماني والمخترعين هرمان فيتينجر. وقد تم تكييف هذه الآليات في وقت لاحق لتركيب حافلات لندن ، ومن ثم إلى السيارات وأول قاطرات ديزل من أجل بداية أكثر سلاسة.
الجهاز ومبدأ التشغيل
داخل الترموما ، دولتان دوليتان مع الشفرات تقع قريبة جدا من بعضها البعض. ويرتبط أحدهما بالفتحة الرئيسية (المضخة) والثاني بالعصا (التوربينات). وتمتلئ جميع المساحات المحيطة بها في الترموروفت بالسوائل (الزيت).
مبدأ التراتيل بسيط جدا يدور عموده الرئيسي بالتناوب مع المحرك. يتم تداول النفط مع رمح الهيكل ، جنبا إلى جنب مع العمود. مع اللزوجة ، فإنها تصبح تدريجيا أكثر وأكثر مشاركة في دوران رمح الرقيق. وهكذا ، فإن عزم الدوران سينتقل تدريجيا عبر السائل إلى العمود الذي يحركه.
تصميم وتشغيل محول المياه
وفي الواقع ، فإن الهيدروكروس هو نفس المزمار الذي يضاف فيه مفاعل (مفاعلات) النصل الثالث بين العجلات الدوارة. ومن خلال ربط الأسفار المجانية ، يمكن تدويرها في الفتحة الرئيسية ، وتشكيل كل واحد مع عجلة مضخة. يحدث هذا طالما أن دوران المضخة والتوربينات مختلفان. وبمجرد أن يتم تحديد مستواها ، يبدأ المفاعل في الدوران بشكل مستقل عن المضخة ، ويتحول إلى محول عزم الدوران الهيدروليكي في التراتيروفت.
زائد وناقص
الميزة الرئيسية للترامبروفت ومحول عزم الدوران هي إمكانية التغيير السلس لعزم الدوران الذي تم نقله إلى الإرسال من المحرك. ميزة هامة أخرى لهذه الأجهزة هي الحد الأقصى لعزم الدوران الذي سيتم ارساله. وبعبارة أخرى ، فإن هذه الآليات لن تتمكن أبدا من تمرير دوران كبير للغاية يمكن أن يضر بالإرسال. ويجب حمايتهم من الحمولة الزائدة لمحرك الأقراص (وخاصة في وقت الإطلاق).
ويتمثل أكبر نقص في المحولات المائية والمائية بدورها في انخفاض الكفاءة مقارنة بالمصاصات الميكانيكية التي لها صلات صلبة من ممر رئيسي ومتحرك. جزء من عزم الدوران ببساطة ينفق على خلط النفط. وبدلا من التحول إلى عزم دوراني صاف في عمود الناتج ، يتم تحويل قوة الدوران إلى حرارة ، وتسخين من الكسلات. وتبعا لذلك ، فإن هذا يؤدي إلى زيادة في استهلاك الوقود. ولتجنب ذلك ، فإن السيارات الحديثة مع مركز الحقوق المدنية والسياسية الخاصة بالمحولات لديها آلية اقفال التي تربط بشكل غريب المضخة والتوربينات بسرعة معينة.