La mayoría de los conductores admiten que la caja de cambios automática es más simple y más conveniente que "mecánica" (algunos incluso van a la escuela para estudiar en la ACPR, de modo que no sufren demasiado en el proceso de entrenamiento y examen). Sin embargo, para que el ACPT funcione correctamente y sin dificultades, debe ser tratado en sus regímenes. Principales regímenes del PNP Principales regímenes del PNP
Principales regímenes del PNP
D (Drive, Drive) Este es el modo principal para mover el coche de la ACPR, se debe incluir antes de moverse y salir adelante. Antes de moverse, mueva el selector a la posición D y espere a la transmisión de la caja de cambios después de esto.
P (Parking, Parking). Se utilizará únicamente para estacionar o calentar, antes de conducir. Muchos automovilistas novatos creen que la caja de cambios es equivalente a un freno de mano, pero no lo es. Si estacionas en un ángulo de 5 o más grados, debes poner el coche en el freno. De lo contrario, si el gradiente es demasiado alto, el eje de salida de la caja simplemente se bloqueará. No puede activar P durante el movimiento. Además, no establezca P en semáforos o semáforos.
R (Reverse, Reverc). Este modo se utiliza para invertir. No se puede incluir en el movimiento hacia adelante. Para habilitar el modo R, debe esperar a que el coche se detenga por completo.
N (neutro, neutro). Este régimen es equivalente a un engranaje neutro en un punto de control mecánico. En esta posición, no hay comunicación entre el eje de entrada y salida de la caja de cambios, con el vehículo pudiendo moverse. Si es necesario remolcar un coche con ACPR, esto debe hacerse en neutro. No es necesario encender el modo N cuando se detiene en un semáforo o en el tráfico. Además, no se puede mover la costa a neutral.
2. En este modo, el vehículo solo puede moverse por 1 y 2. El modo 2 se suele utilizar en atascos de tráfico o en condiciones de carretera difíciles (para un frenado más eficiente del motor). El cambio a la modalidad 2 a una velocidad superior a 80 km/h está prohibido.
L o 1. En este modo, el coche solo se mueve en 1 engranaje. Esta modalidad sólo puede habilitarse a velocidades de hasta 40 km/h. Su propósito principal son las difíciles condiciones de la carretera (nieve, off-road, gradientes empinados).
Modos de funcionamiento adicionales del PNP
Los diferentes modos pueden tener diferentes engranajes. Consideremos el más importante de estos.
NORM (ECO, Eco-Mode). Este modo se utiliza para reducir el consumo de combustible: el engranaje se cambia al punto de máxima economía, lo que proporciona la flexibilización de la medida.
PWR (Power). En este modo, la potencia del motor se utilizará para el máximo. La electrónica está cambiando de marcha a máxima velocidad, con aceleración de aceleración alta.
AHORA. El llamado modo "invierno" de la ACPR, en el que el coche se mueve de la segunda marcha.
MANU (Manual, modo manual). En este modo, puede cambiar el engranaje manualmente. El modo manual se puede utilizar tanto para carretera fuera de carretera o de montaña y para un adelantamiento más eficiente.