El coche es conducido por el motor de propulsión-el motor. La energía necesaria para el movimiento se selecciona de la rotación del cigüeñal del motor, pero es imposible pasar la energía directamente a las ruedas-estarán girando demasiado rápido y el coche no será gestionado. Hay dos dispositivos, una caja de cambios y un engranaje de puente, para reducir la velocidad de la transmisión.
Parecería que la velocidad de rotación del cigüeñal sería suficiente para reducir la velocidad del cárter. De acuerdo con este principio, no hay transmisión ciclomica-cíclica. Sin embargo, el coche es diferente de la moto al tener dos ruedas punteras, por lo que es necesario contar con un segundo dispositivo que gire uno de los dos restantes del resto del eje.
Más estrictos, en el caso de un nodo, al que comúnmente se hace referencia como reductor, hay dos dispositivos ocultos. El primero es el propio gearer. El segundo es el diferencial que distribuye el par en la proporción correcta. La tarea de la caja de cambios es reducir la velocidad de rotación de la salida bruto a la entrada. Un retractor que convierte una alta velocidad angular del eje de entrada a uno inferior se suele llamar un desmultiplicador.
Relación de engranaje del reductor de eje trasero
Los redeadores de eje trasero se clasificarán en la denominada relación de artes. La relación es la relación de la velocidad angular del eje de dirección con la velocidad angular del eje impulsado.
Cuanto mayor sea la relación de marcha, mayor será la capacidad de carga del vehículo.
En la práctica, es importante saber sólo una cosa: cuanto mayor sea la relación de engranes, mayor será la capacidad de carga del vehículo. Por lo tanto, cuanto menor sea la relación de engranaje, el coche irá más rápido. Es importante saber esto porque el mismo modelo, en diferentes modificaciones, a menudo pone reductores de presión con diferentes relaciones de engranajes. Por ejemplo, el reductor de VAZ-2102 en un vagón de estación universal tenía un número de 4.4 y una caja de cambios con una relación de engranaje de 4.3 fue colocada en el pasajero VAZ-2101. Esto significa que en un engranaje el engranaje de los engranajes en el eje de salida de la caja de cambios cada uno de sus dientes entrará en el cordón con los engranajes principales y lo dejará para cuatro enteros tres veces. El mismo patrón se puede observar en la construcción de cualquier vehículo de tracción trasera, como BMW.
Consideraciones de diseño del engranaje del puente trasero
Con el fin de pasar el par del eje principal a los ángulos rectos, el eje del eje será de engranajes o de ruedas dentadas. Dado que la rampart está en diferentes ángulos, los engranajes de los engranajes tienen una forma específica-estos seis se llaman cónicos.
El uso de engranajes cónicos se debe no sólo a la necesidad de transferir la rotación, sino también al hecho de que este tipo de ruedas dentadas producen menos ruido en el trabajo, lo que es importante para la comodidad en un coche de pasajeros pequeño.
Para que el reductor sea realmente un mecanismo que reduzca la velocidad de rotación, es necesario que la unidad de rueda de engranaje sea diferente en tamaño de la rueda accionada. Si se cumple esta regla, se reducirá una revolución completa del eje entrante o se reduce un volumen de negocios del eje de la subunidad, por lo que se reduce la velocidad de rotación, es decir, disminuyendo. Algunos coches requieren una reducción muy significativa de la velocidad de rotación-por ejemplo, en los vehículos afortunados, que en algunas situaciones se mueven muy lentamente para evitar quedarse atascados.
Consideraciones sobre el rediseño del puente posterior
En el trabajo de la matanza, los engranajes entran en contacto entre sí, es decir, forman parte del cordón y salen de él. No importa qué tan bien elegido y regulado por los engranajes, el trabajo de la matanza todavía está desgastado. Así que los engranajes están hechos de acero endurecido de alta calidad, y la caja de cambios está llena de aceite líquido transmisivo. El petróleo tiene una tendencia a fluir y sujetarlo en el sello de la salida del bruto. Estos sellos se llaman zapadores y tienen una vida útil limitada. Cuando el scurl se usa, las marcas de aceite aparecen en el cuerpo a la salida del bruto. Si no los reemplazan en el tiempo, el aceite será reemplazado por el aceite, y su desgaste se repetirá muchas veces. Además, la suciedad cae a través de la compactación de wornout. Para evitar esto, la caja de cambios debe ser inspeccionada periódicamente desde el agujero.
Carcasa posterior del engranaje
El Corpus del casco es un metal totalmente indistinguible. El método de fundición es bueno en que el detalle obtenido por su asistencia tiene una alta durabilidad, lo que es necesario dadas las difíciles condiciones de la operación del retractor. Está derramando los cuerpos más a menudo de una plancha de cerdo. Menos el marco fundido es un gran peso. Por lo tanto, si es necesario facilitar el peso de la caja de cambios (por ejemplo, para ser instalado en un coche deportivo), la cáscara se retira de una aleación ligera, añadiendo a la fundición sólo los lugares con carga directa.
Qué otras construcciones de impulsión son utilizadas por el reductor de engranajes del tractor trasero
El retractor del puente trasero está disponible en todos los vehículos de tracción trasera, por ejemplo, en los modelos VAZ "clásicos", como 2106. Aparte de los vehículos de tracción trasera, hay un retractor de puente trasero en cualquier SUV de tracción de cuatro ruedas, crossover, todoterreno o coupé deportivo. Por cierto, en rentes de tracción de cuatro ruedas, al menos dos puentes traseros y delanteros.