La voiture est conduite par le moteur de propulsion. L'énergie nécessaire pour le mouvement est sélectionnée à partir du vilebrequin rotatif, mais il est impossible de transmettre l'énergie directement aux roues-elles tourneront trop vite et la voiture ne sera pas gérée. Il y a deux appareils, une boîte de vitesses et un engrenon, pour réduire la vitesse de transmission.
Il semblerait que la vitesse de rotation du vilebrequin soit suffisante pour réduire la vitesse du carter. Conformément à ce principe, il n'y a pas de transmission de motocycles. Cependant, la voiture est différente de la moto en ayant deux roues de tête, il est donc nécessaire d'avoir un deuxième dispositif qui tourne l'un des deux autres restant du reste de l'arbre.
Stricter, dans le cas d'un nœud, qui est communément appelé réducteur, il y a deux dispositifs cachés. Le premier est le geporteur lui-même. La seconde est la différence qui distribue le couple dans la bonne proportion. La tâche de boîte de vitesses consiste à réduire la vitesse de rotation de la sortie brute par rapport à l'entrée. Un rétracteur qui convertit une vitesse angulaire élevée de l'arbre d'entrée à une vitesse inférieure est généralement appelé déultiplicateur.
Rapport Gear du réducteur d'essieu arrière
Les déchargeurs de l'essieu arrière doivent être classés dans le rapport des engins. Le rapport est le rapport entre la vitesse angulaire de l'arbre principal et la vitesse angulaire de l'arbre conduit.
Plus le rapport de vitesse est élevé, plus la capacité de chargement du véhicule est élevée.
En pratique, il est important de ne connaître qu'une seule chose: plus le rapport de vitesse est élevé, plus la capacité de charge du véhicule est grande. Par conséquent, plus le rapport de vitesse est faible, la voiture ira plus vite. Il est important de le savoir parce que le même modèle, dans différentes modifications, met souvent des réducteurs de pression avec des rapports de vitesse différents. Par exemple, le réducteur du VAZ-2102 dans un wagon universel a un nombre de 4,4 et une boîte de vitesses avec un rapport de vitesse de 4,3 a été placée sur le passager VAZ-2101. Cela signifie que, dans un engrenage, l'engrenage des engrenages sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, chacune de ses dents, entrera dans le cordon avec les engrenages de tête et la laisse quatre fois dans son ensemble. On peut observer la même tendance dans la construction de véhicules à propulsion arrière, comme BMW.
Inversion des considérations relatives à la conception des engrenages arrière
Pour faire passer le couple de l'arbre de tête aux angles droits, l'arbre de l'arbre doit être soit des engrenages, soit des roues déchiqueuses. Puisque le rempart est à différents angles, les engrenages des engrenages ont une forme spécifique-ces six sont appelés coniques.
L'utilisation d'engins coniques est due non seulement à la nécessité de transférer la rotation, mais aussi au fait que ce type de roues déchiquantes produit moins de bruit au travail, ce qui est important pour le confort d'une petite voiture de tourisme.
Pour que le réducteur soit en fait un mécanisme qui abaisse la vitesse de rotation, il est nécessaire que la roue de l'engreneur soit différente de la roue entraînante. Si cette règle est respectée, une révolution complète de l'arbre entrant doit être réduite ou un chiffre d'affaires du puits de sous-unité est réduit, de sorte que la vitesse de rotation est réduite, c'est-à-dire à la baisse. Certaines voitures nécessitent une réduction très importante de la vitesse de rotation-par exemple, dans les véhicules chanceux, qui, dans certaines situations, se déplacent très lentement pour éviter d'être coincés.
Considérations relatives à la conception de l'arrière-pont
Au travail de l'assassinat, les engrenages entrent en contact les uns avec les autres, c'est-à-dire qu'ils font partie du cordon et qu'ils en sortent. Peu importe le choix et la régulation par les engrenages, le travail de l'assassinat est encore épuisé. Les engrenages sont faits d'acier trempé de haute qualité, et la boîte de vitesses est remplie d'huile liquide transmissive. Le pétrole a tendance à couler et le tient dans le sceau de la sortie du brut. Ces phoques sont appelés sapeurs et ont une durée de vie limitée. Lorsque le scurl est porté, les marques de pétrole apparaissent sur le corps à la sortie du brut. S'ils ne les remplacent pas à temps, l'huile sera remplacée par l'huile, et son usure sera répétée plusieurs fois. De plus, la saleté tombe à travers le compacces. Pour éviter cela, la boîte de vitesses doit être inspectée périodiquement à partir du trou.
Contubage de l'engrenage arrière
Le Corpus de Hull est un métal entièrement indiscerne. La méthode de coulée est bonne en ce que les détails obtenus par son assistance ont une durabilité élevée, ce qui est nécessaire compte tenu des conditions difficiles de l'opération du rétracteur. Il déverse les corps le plus souvent d'un cochon de fer. Minus le cadre de coulée est un gros poids. Par conséquent, s'il est nécessaire de faciliter le poids de la boîte de vitesses (par exemple, pour être installé dans une voiture de sport), la coque est retirée d'un alliage léger, ajoutant à la fonderie seulement les endroits avec charge directe.
Quelles autres constructions d'entraînement sont utilisées par le réducteur arrière de l'engrenage
Le rétracteur de pont arrière est disponible dans tous les véhicules à traction arrière, par exemple, dans les modèles VAZ "classiques", tels que 2106. En dehors des véhicules à roues arrière, il y a un rétracteur de pont arrière dans tout SUV à quatre roues motrices, crossover, hors route ou coupé sport. Au fait, dans les renards à quatre roues motrices, au moins deux ponts avant et avant.