Samochód napędzany jest przez silnik napędowy-silnik. Energia potrzebna do ruchu jest dobierana z wirującego wału korbowego silnika, ale nie da się zaliczyć energii bezpośrednio do kół-będą się kręciły zbyt szybko, a samochód nie będzie zarządzany. Istnieją dwa urządzenia, skrzynia biegów i narzędzia mostowe, w celu zmniejszenia prędkości przesyłu.
Wydawałoby się, że prędkość obrotowa wału korbowego wystarczyłaby, aby zmniejszyć prędkość korbowej skrzyni. Zgodnie z tą zasadą, nie ma motocykla-cykliczna transmisja. Samochód różni się jednak od motocykla posiadając dwa czołowe koła, dlatego konieczne jest posiadanie drugiego urządzenia, które obraca się jednym z dwóch pozostałych części reszty wału.
Bardziej rygorystyczne, w przypadku węzła, który jest powszechnie określany jako reduktor, ukryte są dwa urządzenia. Pierwszy z nich jest sam na okaziciela. Drugi to różnicowanie, które dystrybuuje moment obrotowy w odpowiedniej proporcji. Zadaniem skrzyni biegów jest zmniejszenie prędkości obrotowej wyjścia brutto do wejścia. Zwijacz, który przekształca dużą prędkość kątową wału wejściowego do dolnego, zwykle nazywa się demulatorem.
Stosunek przekładni do reduktora osi tylnej
Odwadniacze osi tylnej klasyfikuje się do tzw. współczynnika przełożenia. Współczynnik ten jest stosunkiem prędkości kątowej wału wiodącego do prędkości kątowej wału napędzanego.
Im wyższy współczynnik przełożenia, tym wyższa nośność pojazdu
W praktyce ważne jest, aby wiedzieć tylko jedną rzecz: im wyższy współczynnik przełożenia, tym większe obciążenie nośności pojazdu. W związku z tym, im niższy współczynnik przełożenia, samochód będzie działać szybciej. Ważne jest, aby to wiedzieć, ponieważ ten sam model, w różnych modyfikacjach, często stawia reduktory ciśnienia o różnych współczynnikach biegów. Na przykład, reduktor VAZ-2102 w kombi uniwersalnej miał numer 4.4, a skrzynię biegów o współczynniku przekładni 4,3 umieszczono na pasażera VAZ-2101. Oznacza to, że w jednym przekładni zębatki zębatki na wałku wyjściowym skrzyni biegów każda z jej zębów wejdzie do kordonu z wiodącymi zębami i pozostaw ją na cztery całe trzy dziesięciokrotnie. Ten sam wzór można zaobserwować przy konstruowaniu dowolnych pojazdów z napędem tylnym, takich jak BMW.
Rozważania dotyczące projektowania przekładni tylnych
W celu zaliczenia momentu obrotowego z wału czołowego do odpowiednich kątów do niego, wałek wału musi być koła zębowego lub koła postrzępione. Ponieważ rampart jest pod różnymi kątami, gears kół zębowych mają specyficzny kształt-te sześć nazywa się stożkowatymi.
Zastosowanie przekładni stożkowych wynika nie tylko z konieczności przenoszenia rotacji, ale także do tego, że tego typu strzępione koła wytwarzają mniej hałasu w miejscu pracy, co jest ważne dla komfortu w małym samochodzie osobowym.
Aby reduktor rzeczywiście był mechanizmem, który obniża prędkość obrotową, konieczne jest, aby napęd koła zębatego był inny niż w przypadku koła napędzanego. Jeżeli reguła ta jest spełniona, to jedna pełna rewolucja wału wejściowego zmniejsza się lub zmniejsza się obroty wału podjednostki, tym samym zmniejszana jest prędkość obrotowa, to znaczy maleje. Niektóre samochody wymagają bardzo znacznego zmniejszenia prędkości obrotowej-na przykład, w szczęśliwych pojazdach, które w niektórych sytuacjach poruszać się bardzo powoli, aby uniknąć utknąć.
Uwagi dotyczące rekonstrukcji mostu tylnego
W pracy nad zabijaniem, gears stykają się ze sobą, to znaczy, że są częścią kordonu i wychodzą z niego. Bez względu na to, jak dobrze dobrane i regulowane przez gears, prace nad zabijaniem są nadal noszone. Przekładnie są więc wykonane z wysokiej jakości hartowanej stali, a przekładnia wypełniona jest płynnym olejem transmisyjnym. Olej ma tendencję do przepływu i trzymać go w uszczelce zjazdu z brutto. Te foki są nazywane saperami i mają ograniczoną żywotność. Podczas noszenia scurl, ślady oleju pojawiają się na ciele przy wyjściu z brutto. Jeśli nie zastąpią ich w czasie, olej zostanie zastąpiony olejem, a jego zużycie będzie powtarzane wielokrotnie. Ponadto zabrudzenia opadają poprzez zwarte upakajenie. Aby temu zapobiec, skrzynia biegów musi być okresowo sprawdzona z otworu.
Tylna obudowa przekładni zębatych
Kadłub Corpus jest całkowicie nierozróżnialnym metalem. Metoda odlewania jest dobra w tym, że detale uzyskane dzięki jego pomocy mają wysoką trwałość, co jest niezbędne ze względu na trudne warunki działania zwijacza. To wylewa ciała najczęściej z surówki. Pomniejszona o ramę rzutową jest duża waga. W związku z tym, jeśli jest to niezbędne do ułatwienia ciężaru skrzyni biegów (na przykład do montażu w samochodzie sportowym), powłoka jest usuwana ze stopu lekkiego, dodając do odlewni tylko miejsca z bezpośrednim obciążeniem.
Jakie inne konstrukcje napędu są używane przez reduktor tylnego ciągnika
Tylny zwijacz mostowy jest dostępny we wszystkich tylnych pojazdach z napędem na koła, na przykład w modelach "klasycznych" VAZ, takich jak 2106. Oprócz pojazdów z napędem na tylne koła znajduje się tylny zwijacz mostowy w dowolnym czterokołowym SUV, crossover, off-road lub sportowym coupé. Przy okazji, w czterokołowym napędzie, co najmniej dwa-tylne i przednie mosty.