Les deux dispositifs sont utilisés pour transmettre des couples de l'arbre moteur principal à l'ACPR. Dans les deux mécanismes, il n'y a pas de lien difficile entre les rampes principales et les rampes de sous-surface, de sorte qu'ils passent la rotation d'un axe à l'autre en douceur et uniformément, sans leviers et chocs. Historique Historique
Historique
Le développement de la construction navale à la fin du XIXe siècle est nécessaire à la naissance d'un hydrotransformateur et d'une hydromuft. Avec l'arrivée des navires dans la flotte de moteurs à vapeur, il y avait un besoin urgent d'un nouveau mécanisme supplémentaire qui apporterait le couple moteur à vapeur aux grosses hélices chargées dans l'eau. Ces dispositifs étaient hydromuft et hydrotransformator, qui a été breveté en 1905 par l'ingénieur et inventeur allemand Hermann Feettinger. Ces mécanismes ont par la suite été adaptés à l'installation des bus de Londres, puis aux voitures et aux premières locomotives diesels pour un démarrage plus fluide.
Dispositif et principe d'exploitation
À l'intérieur des hydromuls, deux roues rotatives avec des lames sont situées très près les unes des autres. L'une est reliée à l'arbre principal (pompe) et la seconde à l'ailleur (turbine). Tout l'espace autour d'eux dans l'hydromuft est rempli de liquide (huile).
Le principe de l'hydromuff est très simple. Son arbre principal tourne avec le moteur. Le pétrole circule avec l'arbre de la coque, ainsi que l'arbre. Avec sa viscosité, elle devient progressivement de plus en plus impliquée dans la rotation de l'arbre esclave. Ainsi, le couple moteur doit être progressivement transmis par-dessus le liquide à l'arbre à moteur.
Conception du convertisseur d'eau et principe de fonctionnement
En fait, l'hydrotransformateur est la même hydromute dans laquelle le troisième (s) réacteur (s) lame (s) est (s) ajouté (s) entre les roues tournantes. Grâce aux accouplements libres, il peut tourner sur l'arbre principal, formant un seul tout avec la roue de la pompe. Cela se produit aussi longtemps que la rotation de la pompe et de la turbine est différente. Dès qu'ils sont nivelés, le réacteur commence à tourner indépendamment de la pompe, en tournant le convertisseur de couple hydraulique dans l'hydromuft.
Plus et moins
Le principal avantage de l'hydromuft et du convertisseur de couple est la possibilité d'un changement en douceur du couple transmis à la transmission à partir du moteur. Un autre avantage important de ces dispositifs est la limitation du couple maximal à transmettre. En d'autres termes, ces mécanismes ne pourront jamais passer une rotation trop importante qui pourrait endommager la transmission. Elles doivent être protégées contre le surchargement du moteur (en particulier au moment du lancement).
Le plus grand manque d'hydro-transformateurs et d'hydrocouts à leur tour est une faible efficacité par rapport aux accouplements mécaniques avec des liens durs de la tige principale et entraînées. Une partie du couple est simplement consacrée au mélange de pétrole. Au lieu de se transformer en un couple net à l'arbre de sortie, la puissance de la rotation doit être transformée en chaleur, le chauffage des accouplements. Par conséquent, il en résulte une augmentation de la consommation de carburant. Pour éviter cela, les voitures modernes avec ACPR pour les transformateurs ont un mécanisme de verrouillage qui lie rigidement la pompe et la turbine à une certaine vitesse.