Im Jahr 1903 entwickelte und patentierte Litchfield, der Ingenieur von Goodyear, den weltweit ersten Radreifen, der auf mehreren Ausstellungen präsentiert wurde. Aber die Erfindung war nicht einfach wegzugehen-sie galt als unzuverlässig und unsicher. Nur ein halbes Jahrhundert später, im Jahr 1954, wurden eine Reihe von Packard-Autos mit ungehäkelten Reifen an das Förderband angeschlossen. Was sind die Unterschiede im Reifen? Was sind die Unterschiede im Reifen?
Was sind die Unterschiede im Reifen?
Der Produktionsprozess ist etwas komplexer als herkömmliche Gummireifen. Die Materialien und die Qualität der Anwendung einer luftdichten, versiegelten Gummischicht, die die Kamera in einem solchen Reifen ersetzt, sind sehr hoch. Es muss einheitlich, fest und fest sein, ohne Falten und Unebenheiten, sonst wird die Zuverlässigkeit und Dauerhaftigkeit der Karkasse in Frage gestellt: Durch das Eindringen der Luft entstehen schwere Belastungen, wodurch der Rahmen zu entspannen beginnt.
Die Konstruktion eines unberechenbaren Reifens bedeutet die Schwerkraft und dichte Spannung der Wülste am Felgenhorn
Es wird eine Mischung aus natürlichem und synthetischem Kautschuk hergestellt. Er hat eine Dicke von 1,5 bis 3 mm, er ist auf die innere Oberfläche des Gehäuseverfahrens der Vulkanisation geschmolzen, das heißt, er wird komprimiert. Das sorgt für die hervorragende Dichtigkeit des Beacup-Reifens. Die Luft wird durch ein Metallventil gepumpt, an der Felge mit einem Gummipuck und einer befestigten Mutter befestigt.
Die Reifen von Reifen für die beste Dichtigkeit der Einschiffung werden durch den On-Board-Gürtel, hergestellt aus Gummi, Gummi oder Viskose, in den Rand gefügt. Während des Betriebs des Gehäuses ist das Seitenband stark belastet, so dass es elastisch, haltbar, warm-und gefriert sein muss. Die Gestaltung des Raumluftreifens bedeutet eine starke und dichte Anspannung auf den Sicken am Felgenhorn. Wrestes sind so angeordnet, daß die Innenschicht der Karkasse auf den Kopf gestellt wird. Die borealen Ringe der invertierten Reifen sind aus Schwerlastdraht gefertigt.
Bei der Herstellung von [ [Excessive Porch]] -Reifen werden [ [Schlachtkörper]] für Kadaver aus den Kadavern oder Viskose verwendet.
Bei der Herstellung von nackten Reifen als Kadaver, die Kadaver verwenden Akkord oder Viskose-es ist besser in der Lage, dem Druck der Druckluft zu widerstehen, weil seine Luftdichtheit ist 10 bis 15 mal höher als die eines Baumwolle-gemachte Schnur.
Die Anwendung der selbstklebenden Beschichtungstechnologie wird im Ausland bei der Herstellung von kraftlosen Reifen eingesetzt. Sie basiert auf der elastischen Kunststoffmasse, die bei der Pünktlichkeit die Öffnung ausfüllt und verhindert, dass die Luft den Reifen verlässt.
Zweiradlose Reifen
Vor nicht allzu langer Zeit sind zweihalbherzige, unkuppelbare Reifen entwickelt worden, um die Sicherheit zu verbessern. Die Außenschale eines zweipoligen Reifens ist als unkalkulierbar ausgebildet, und innen ist eine Membran innerhalb von zwei oder drei Lagen von gummiartigen Polyamidfäden eingebaut. Der eine Hohlraum ist mit Luft durch das Ventil gefüllt. Das andere ist durch das Ventil.
Bei einem punktuellen oder anderen Reifenschaden wird die Luft aus einer Kavität gelöst, was die Leistung des Reifens nur geringfügig verringert und die Luft in der anderen Kavität verläßt. Das macht die Reise sicherer und erlaubt Ihnen nicht, mit Ihnen einen Ersatzreifen zu nehmen.
Plusals und Nachteile von Reifenrollreifen
Exzessive Reifen haben eine Menge Vorteile gegenüber der Kammer. Während der Bewegung sind sie weniger beheizt, weil keine Reibung zwischen Kamera und Deckel besteht und die Wärme schneller von der Lauffläche an den Rand abgeführt wird. Aus dem gleichen Grund sind diese Reifen besser gekühlt, was ihre Lebensdauer erhöht.
Aufgrund der Tatsache, dass die unkalkulierbaren Reifen leichter sind, ist die Belastung der Federung und die Schritte auch weniger.
Unleaved Reifen wurden verwendet, um die Autobesitzer von dem Ärger zu entlasten, der durch die Transtyrannei oder Brechung der Kamera verursacht wurde. Es ist einfacher, sie zu reparieren: Es gibt eine spezielle Pasta für kleine Punktionspunktion, die es Ihnen erlaubt, den Defekt schnell zu beseitigen, ohne die Räder zu entfernen.
Das Auto, das mit unsicheren Reifen ausgestattet ist, ist stabil und gut gemanagt; aus dem punktierten kraftlosen Reifen ist die Luft langsamer, weil eine starke Schnur die Verlängerung des punktierten Punktrades verhindert. Der Fahrer hat also ein paar Sekunden Zeit, um aufzuhören. Wir können uns nicht auf dem flachen Reifen bewegen, oder die Germose werden kaputt gehen, und der Reifen wird nicht repariert.
Vorsicht und Demontage von Kammerreifen sollten mit größter Sorgfalt durchgeführt werden
Die Schwachstelle der Gummireifen wird zum Nachdenken an die Seitenwände genommen, die nicht schwer genug sind, um beim Fahren auf dem Derby und dem Bordstein einen guten Schlag tragen zu können. Aber es sind die sanften Seitenwände, die das Auto auch auf den nicht mal den meisten Niveaustraßen bewegen.
Die Montage und Demontage der Kammerreifen ist mit äußerster Vorsicht zu führen. Wenn die Seitenfarben beschädigt sind, kann das Gehäuse während der Fahrt des Fahrzeugs entsiegelt werden. Auch die Ursache für die Druckentlastung sind die Felgenkontorsionen, auf die das Rad mittels einer besonderen Einrichtung zu vermeiden ist.
Diese Art von Reifen hat einen weiteren erheblichen Nachteil: der Airbag, der zwischen der Kamera und dem Germoso gebildet wird und kann dazu führen, dass der Reifen bricht, wenn das Rad schnell dreht oder andere schwere Last auf das Rad. Aber es ist sehr selten.
