En 1903, Litchfield, el ingeniero de Goodyear, desarrolló y patentó el primer neumático de rueda del mundo, que fue presentado en varias exposiciones. Pero la invención no estaba destinada a salir directamente-era considerada poco confiable e insegura. Sólo medio siglo más tarde, en 1954, una serie de coches Packard equipados con neumáticos no cromados estaban conectados a la cinta transportadora. ¿Cuáles son las diferencias en el neumático? ¿Cuáles son las diferencias en el neumático?
¿Cuáles son las diferencias en el neumático?
El proceso de producción es ligeramente más complejo que los neumáticos de caucho convencionales. Los materiales y la calidad de aplicación de una capa hermética hermética de goma que sustituye a la cámara en un neumático de este tipo son muy altos. Debe ser uniforme, firme y firme, sin arrugarse ni desnivel, de lo contrario la fiabilidad y durabilidad de la carcasa del neumático estarán en entredicho: la penetración del aire crea tensiones graves, como consecuencia de lo cual el marco comienza a relajarse.
El diseño de un neumático incalculable significa la gravedad y la tensión densa de las cuentas de la brida de la llanta
Se produce una mezcla de caucho natural y sintético. Tiene un espesor de 1,5 a 3 mm, se funde a la superficie interior del método de la carcasa de la vulcanización, es decir, se comprime. Esto asegura la excelente estanqueidad del neumático de la beacup. El aire es bombeado a través de una válvula metálica, sujeta en la llanta con un disco de goma y una tuerca sujetada.
Los neumáticos de los neumáticos para la mejor estanqueidad del embarque se añaden a la llanta por el cinturón de a bordo, hecho de goma, de arranque o de viscosa. Durante el funcionamiento de la carcasa, la cinta lateral está sometida a una tensión severa, por lo que será elástica, duradera, cálida y congeladora. El diseño del neumático del espacio significa una tensión fuerte y densa en las cuentas de la brida de la llanta. Las luchas se arreglan de tal manera que la capa interna de la carcasa se pone boca abajo. Los anillos boreales de los neumáticos invertidos están hechos de alambre pesado.
En la fabricación de neumáticos [[porche]], se utilizan [[canales]] para las canales de las canales o viscosa.
Al producir neumáticos desnudos como canales, los canales utilizan cuerda o viscosa-es mejor capaz de soportar la presión del aire comprimido, porque su intensidad de aire es de 10 a 15 veces mayor que la de un cordón de algodón.
La aplicación de la tecnología de recubrimiento autoadhesivo se utiliza en el extranjero en la producción de neumáticos impotentes. Se basa en la masa plástica elástica, que en el caso de la puntuación llena la abertura y evita que el aire salga del neumático.
Neumáticos biceless
No hace tanto tiempo, se han desarrollado neumáticos de desacoplador de dos medias para mejorar la seguridad. La carcasa exterior de un neumático bipolaco está diseñada para ser incalculable, y un diafragma dentro de dos o tres capas de hilos de poliamida frotados se instala en su interior. Una cavidad se llena con aire a través de la válvula. El otro es a través de la válvula.
En el caso de un pinchazo u otro daño del neumático, el aire se libera de una cavidad, que sólo reduce ligeramente el rendimiento del neumático, dejando el aire en la otra cavidad. Esto hace que el viaje sea más seguro y no le permite tomar un neumático de repuesto con usted.
Usos y desventajas de los neumáticos de rodadura
Los neumáticos excesivos tienen muchas ventajas sobre la cámara. Durante el movimiento, se calientan menos porque no hay fricción entre la cámara y la tapa y el calor se disipa más rápidamente de la banda de rodadura a la llanta. Por la misma razón, estos neumáticos se enfrían mejor, lo que aumenta su vida útil.
Debido a que los neumáticos incalculables son más ligeros, la carga sobre la suspensión y los pasos también es menor.
Los neumáticos sin levadura se han utilizado para aliviar a los propietarios de los coches de los problemas causados por el transtyranny o la refracción de la cámara. Es más fácil repararlos: hay una pasta especial para punción de punción pequeña, que permite eliminar rápidamente el defecto sin quitar las ruedas.
El coche que está equipado con neumáticos unkrider es estable y bien gestionado; desde el neumático sin poder perforado, el aire es más lento porque un cable fuerte impide la extensión del cordón perforado perforado. Así que el conductor tiene unos segundos para parar. No podemos movernos en el neumático plano, o los germoses se romperán, y el neumático no será reparado.
La precaución y el desmantelamiento de los neumáticos de cámara deben llevarse a cabo con el máximo cuidado
El punto débil de los neumáticos de goma se toma para pensar en las paredes laterales que no son lo suficientemente duras para poder llevar un buen golpe al montar en el derbi y el bordillo. Pero son las suaves paredes laterales las que hacen que el coche se mueva incluso en las carreteras, ni siquiera las más niveladas.
La asamblea y el desmantelamiento de los neumáticos de la cámara deben llevarse a cabo con extrema precaución. Si las pinturas laterales están dañadas, la carcasa puede ser dessellada mientras el vehículo está en movimiento. También la causa de la despresurización son las contorsiones de llanta a las que se debe evitar la rueda por medio de un medio especial.
Este tipo de neumático tiene otro inconveniente significativo: el airbag que se forma entre la cámara y el germolo y puede hacer que el neumático se rompa cuando la rueda está rotando rápidamente u otra carga pesada sobre la rueda. Sin embargo, es muy raro.