En 1903, Litchfield, l'ingénieur de Goodyear, a développé et breveté le premier pneu de roue du monde, qui a été présenté lors de plusieurs expositions. Mais l'invention n'était pas destinée à venir tout de suite-elle était considérée comme peu fiable et peu sûre. Un demi-siècle plus tard, en 1954, une série de voitures Packard équipées de pneus superposés étaient connectées à la courroie transporteuse. Quelles sont les différences dans le pneu? Quelles sont les différences dans le pneu?
Quelles sont les différences dans le pneu?
Le processus de production est légèrement plus complexe que les pneus en caoutchouc conventionnels. Les matériaux et la qualité d'application d'une couche de caoutchouc étanche hermétique qui remplace la caméra dans un tel pneu sont très élevés. Il doit être homogène, ferme et ferme, sans rides et sans uniformité, faute de quoi la fiabilité et la durabilité de la carcasse du pneu seront en cause: la pénétration de l'air crée de graves contraintes, dont le cadre commence à se détendre.
La conception d'un pneumatique incalculable signifie la gravité et la tension dense des billes sur le bord de la jante.
Un mélange de caoutchouc naturel et synthétique est produit. Il a une épaisseur de 1,5 à 3 mm, il est fondu à la surface interne de la méthode de la vulcanisation, c'est-à-dire qu'il est comprimé. Cela permet d'assurer l'excellente étanchéité du pneu de la hacup. L'air est pompé à travers une valve métallique, fixée sur la jante avec une rondelle en caoutchouc et un écrou fixé.
Les pneumatiques des pneumatiques pour la meilleure étanchéité d'embarquement sont ajoutés à la jante par la ceinture de bord, en caoutchouc, en caoutchouc ou en viscose. Pendant le fonctionnement de l'enveloppe, la bande latérale est très détension, de sorte qu'elle doit être élastique, durable, au chaud et au congélateur. La conception du pneu d'espace signifie une tension forte et dense sur les billes sur la bride de jante. Les restes sont disposés de façon à ce que la couche interne de la carcasse soit retournée à l'envers. Les anneaux boréaux des pneus inversés sont faits de fils lourds.
Dans la fabrication de pneus [ [ Porch ] ], [ [ carcasses ] ] sont utilisés pour les carcasses provenant des carcasses ou de la viscose
En produisant des pneus à l'épreuve des carcasses comme carcasses, les carcasses utilisent de la corde ou de la viscose-elle est mieux en mesure de résister à la pression de l'air comprimé, parce que son éclat d'air est 10 à 15 fois plus élevé que celui d'un cordon de coton.
L'application de la technologie de revêtement auto-adhésif est utilisée à l'étranger pour la production de pneumatiques sans pouvoir. Il est basé sur la masse plastique élastique qui, dans le cas de la ponctuation, remplit l'ouverture et empêche l'air de quitter le pneu.
Pneus sans os
Il n'y a pas si longtemps, des pneus à deux demi-coupler ont été mis au point pour améliorer la sécurité. L'enveloppe extérieure d'un pneu à deux polish est conçue pour être incalculable, et un diaphragme à l'intérieur de deux ou trois couches d'unités d'exécution de polyamide à frotté est installé à l'intérieur. Une cavité est remplie d'air à travers la valve. L'autre est à travers la valve.
Dans le cas d'une crevaison ou d'un autre dommage, l'air est libéré d'une cavité, ce qui réduit légèrement la performance du pneu, laissant l'air dans l'autre cavité. Cela rend le voyage plus sûr et ne vous permet pas de prendre un pneu de rechange avec vous.
Plusaux et désavantages des pneumatiques de roulement
Les pneus excessifs ont beaucoup d'avantages par rapport à la chambre. Pendant le mouvement, ils sont moins chauffés parce qu'il n'y a pas de friction entre la caméra et le couvercle et que la chaleur est plus rapidement dissipée de la bande à la jante. Pour la même raison, ces pneus sont mieux refroidis, ce qui augmente leur durée de vie.
En raison du fait que les pneus incalculables sont plus légers, la charge sur la suspension et les marches sont aussi moins.
Des pneus sans feuilles ont été utilisés pour soulager les propriétaires de voitures du problème causé par la transstyranny ou la réfraction de la caméra. Il est plus facile de les réparer: il y a des pâtes spéciales pour la perforation des petites perforations, ce qui vous permet d'éliminer rapidement le défaut sans enlever les roues.
La voiture qui est équipée de pneus unkrider est stable et bien gérée ; du pneu sans moteur perforé, l'air est plus lent car un cordon fort empêche l'extension du cordon perforé perforé. Le conducteur a donc quelques secondes pour s'arrêter. Nous ne pouvons pas bouger sur le pneu plat, ou les germoses seront cassés, et le pneu ne sera pas réparé.
La prudence et le démontage des pneumatiques de chambre doivent être effectués avec le plus grand soin
Le point faible des pneus en caoutchouc est pris pour penser aux parois qui ne sont pas assez dures pour être en mesure de porter un bon coup quand monter sur le derby et le kerb. Mais ce sont les doux trottoirs qui font les mouvements de la voiture même sur les routes les plus grandes.
L'assemblage et le démontage des pneus de chambre doivent être effectués avec une extrême prudence. Si les peintures latérales sont endommagées, le boîtier peut être scellé pendant que le véhicule est en mouvement. En outre, la cause de la dépressurisation est les contorsions de jante auxquelles la roue doit être évitée au moyen d'un moyen spécial.
Ce type de pneumatique a un autre inconvénient significatif: le sac gonflable qui se forme entre la caméra et le germoso et peut entraîner la rupture du pneu lorsque la roue tourne rapidement ou d'une autre charge lourde sur la roue. C'est très rare, cependant.