Nel 1903, Litchfield, l'ingegnere di Goodyear, sviluppò e brevettò il primo pneumatico della ruota del mondo, presentato in diverse mostre. Ma l'invenzione non doveva arrivare subito - era considerata inaffidabile e non sicura. Solo mezzo secolo dopo, nel 1954, una serie di vetture Packard dotate di pneumatici non croccanti erano collegate al nastro trasportatore. Quali sono le differenze nello pneumatico? Quali sono le differenze nello pneumatico?
Quali sono le differenze nello pneumatico?
Il processo produttivo è leggermente più complesso rispetto ai pneumatici di gomma convenzionali. I materiali e la qualità di applicazione di uno strato di gomma sigillato a tenuta stagna che sostituiscono la fotocamera in un tale pneumatico sono molto alti. Deve essere uniforme, ferma e ferma, senza rugosità e disinvoltura, altrimenti sarà in discussione l'affidabilità e la durabilità della carcassa del pneumatico: la penetrazione dell'aria crea forti sollecitazioni, di conseguenza il quadro inizia a rilassarsi.
La progettazione di un pneumatico incalcolabile significa la gravità e la tensione densa delle perle sulla flangia di rima
Viene prodotta una miscela di gomma naturale e sintetica. Ha uno spessore da 1,5 a 3 mm, è fuso alla superficie interna del metodo di cassa della vulcanizzazione, cioè viene compresso. Questo garantisce l'ottima tenuta del pneumatico beacup. L'aria è pompata attraverso una valvola metallica, allacciata sul cerchio con un puck di gomma e una noce digiunata.
Gli pneumatici dei pneumatici per la migliore tenuta dell'imbarco sono aggiunti al bordo dalla cintura di bordo, realizzata con gomma, gomme o viscosa. Durante il funzionamento dell'involucro, il nastro laterale è sotto tensione grave, quindi deve essere elastico, durevole, caldo - e congelatore. La progettazione dello pneumatico spaziale significa una tensione forte e densa sulle perle sulla flangia di rima. Le lottes sono disposte in modo tale che lo strato interno della carcassa sia ribaltato. Gli anelli boreali delle gomme invertite sono fatti di filo rosso - dazio.
Nella fabbricazione di pneumatici [ [ Eccessivi porch]]] pneumatici, [ [ carcasse]] sono utilizzati per carcasse dalle carcasse o viscosa
Quando si producono pneumatici a prova di nudo come carcasse, le carcasse utilizzano la corda o viscosa - è meglio resistere alla pressione dell'aria compressa, perché la sua intimità d'aria è da 10 a 15 volte superiore a quella di un cordone di cotone.
L'applicazione della tecnologia di rivestimento autoadesivo viene utilizzata all'estero nella produzione di pneumatici impotenti. Si basa sulla massa di plastica elastica, che in caso di punteggiatura riempie l'apertura e impedisce all'aria di lasciare il pneumatico.
Pneumatici biceless
Non molto tempo fa sono stati sviluppati pneumatici a due metà, senza coupler, per migliorare la sicurezza. Il guscio esterno di un pneumatico a due lucidi è progettato per essere incalcolabile e all'interno è installato un diaframma all'interno di due o tre strati di fili di poliammide strofinati. Una cavità è riempita di aria attraverso la valvola. L'altro è attraverso la valvola.
Nel caso di un danno puntuale o di altri pneumatici, l'aria viene rilasciata da una cavità, che riduce solo leggermente le prestazioni del pneumatico, lasciando l'aria nell'altra cavità. Questo rende il viaggio più sicuro e non ti permette di prendere una ruota di scorta con te.
Plusali e svantaggi dei pneumatici di rotolamento pneumatici
Gli pneumatici eccessivi hanno molti vantaggi rispetto alla camera. Durante il movimento sono meno riscaldati perché non c'è attrito tra la fotocamera e il coperchio e il calore è più rapidamente dissipato dal battistrada al rione. Per lo stesso motivo, questi pneumatici sono meglio raffreddati, che aumenta la loro vita di servizio.
A causa del fatto che gli pneumatici incalcolabili sono più leggeri, il carico sulla sospensione e i passi sono anche meno.
Gli pneumatici non levigati sono stati utilizzati per alleviare i proprietari di auto dei guai causati dalla transtranny o dalla rifrazione della fotocamera. È più facile ripararle: c'è una pasta speciale per piccole punture di puntura, che permette di eliminare rapidamente il difetto senza rimuovere le ruote.
L'auto che è dotata di pneumatici non krider è stabile e ben gestita; dal pneumatico puntizzato, l'aria è più lenta perché un cavo forte impedisce l'estensione del cavo perforato perforato. Quindi il conducente ha pochi secondi per fermarsi. Non possiamo muoverci sulla gomma piatta, o i germosi saranno rotti e il pneumatico non sarà riparato.
La cautela e lo smantellamento degli pneumatici da camera dovrebbero essere effettuati con la massima cura
Il punto debole degli pneumatici di gomma è preso a pensare ai marciapiici che non sono abbastanza duri da poter portare un buon colpo quando si cavalcano sul derby e sulla kermesse. Ma sono i lati gentili che fanno muovere le mosse dell'auto anche sulle strade non più di livello.
L'assemblaggio e lo smantellamento degli pneumatici da camera devono essere effettuati con estrema cautela. Se le vernici laterali sono danneggiate, l'involucro può essere non sigillato mentre il veicolo è in movimento. Anche la causa della depressurizzazione sono le contorsioni ripide a cui la ruota deve essere evitata per mezzo di un mezzo speciale.
Questo tipo di pneumatico ha un altro inconveniente significativo: l'airbag che si forma tra la fotocamera e il germoso e può causare la rottura del pneumatico quando la ruota è in rapida rotazione o altro carico pesante sulla ruota. E'molto raro, però.
