Der Novembertag, die Temperatur zum ersten Mal fiel unter Null, und das Auto befand sich noch im Sommer-Gummi. Mit dem Aufkommen von Alljahresreifen ist dieses Problem jedoch gelöst. Pluck einen "Eater"-und verbringe nicht den ganzen Sturz, der auf die ersten Fröste wartet. Nominierung von Reifen Nominierung von Reifen
Nominierung von Reifen
Viele Autofahrer sind sich sicher, dass "Omnibusreifen" die Reifen sind, die für jede Saison ideal geeignet sind. In der Tat hat dieser Gummi Eigenschaften, die sowohl für den Sommer als auch für die Winterausbeutung akzeptabel sind. Mit anderen Worten, es handelt sich nicht um ein Allheilmittel, sondern um einen Kompromiss bei der Wahl der Reifen.
Alle Seasons oder AS ("All Seasons"/"Any Seasons") haben eine besondere Bezeichnung von A/T ("All Terrian"). Besonderheiten der Alljahresreifen Besonderheiten der Alljahresreifen
Besonderheiten der Alljahresreifen
In der Regel hat der Ausschnitt Gummi M + S Markierung an Bord (Reduktion von "Schlamm und Schnee", in der Übersetzung von "Schmutz und Schnee"). Das bedeutet, dass das Auto unter diesen Bedingungen die Straße gut halten muss.
Genau wie die Winter-und Sommerreifen kann das Laufflächenmuster der "Oomniscinose" anders sein.
Die erste und die häufigste Art des Profilmusters sind nicht direktional. Seine Eigenschaft ist, dass die Laufflächeneigenschaften unabhängig von der Drehrichtung des Rades erhalten bleiben. Mit anderen Worten, die Kupplung der Fahrbahn wird für die Vorwärts-und Rückwärtsbewegung gleich sein. Dies ist eine universelle Zeichnung, und die meisten von ihnen werden in der Fabrik des Automobilherstellers hergestellt.
Das Richtungsmuster ist symmetrisch und asymmetrisch. Wenn Sie eine Linie um den gesamten Umfang der Abdeckung bedingt zeichnen, ist das Bild rechts von der Linie genau das gleiche wie das Muster auf der linken Seite-das Laufflächenmuster mit der symmetrischen Figur. Ein Vektor mit einer asymmetrischen Figur, als wäre er aus zwei verschiedenen Teilen zusammengesetzt. Dies geschieht, um die Vielseitigkeit der Reifen zu verbessern: Ein Teil (extern, mit "außen" markiert) ist für die Nassbeschichtung ausgelegt und bekämpft Wasser. Zweiter, interner ("inside") -für Trockenbeschichtungen.
Das Hauptplus der "All-Saison" ist seine Universalität
Der zweite Typ des Laufflächenmusters ist gerichtet. Die Reifen mit dieser Lauffläche sind besonders gut für die nasse Fahrbahn, da das Wasser aus den speziellen "Rillen" kommt. Es gibt eine Besonderheit: Es ist wichtig, die Abdeckung ordentlich zu installieren, sonst funktioniert es falsch. Sie können die korrekte Platzierung der Abdeckung durch einen Pfeil bestimmen, der die Drehrichtung angibt. In der Regel begleiten die Hersteller den Pfeil mit der Inschrift "Rotation". Wenn die Richtung der "Kanäle" korrekt ist, dann kommt das Wasser aus dem Kontaktfleck heraus, wenn es keine Feuchtigkeit gibt, wird es von den Kanten des Rades bis zum Anheften des Kontaktes gesammelt. Der zweite Fall könnte ein Phänomen wie die Wasserplanung auslösen. Das Wasser wird zwischen der Straße und dem Fleck des Kontakts sein, und das Auto wird buchstäblich "schweben", wird praktisch nicht regierbar.
Die Abdeckungen dieser Art können auch ein symmetrisches oder symmetrisches Laufflächenmuster aufweisen.
Pros und Cons der all-season Abdeckungen
Vielleicht ist das Hauptplus des "Jessip" seine Universalität. Solche Räder werden höchstwahrscheinlich von Autofahrern gewählt, die sich nicht "reuieren" wollen und sich um "plötzlichen Wintereinbruch" sorgen wollen.
Wie bei jedem Kompromiss (und die Omnibus-Reifen sind ein Kompromiss, wie oben beschrieben), hat dieser Gummi eine Reihe von Nachteilen.
Darüber hinaus ist ein weiterer Vorteil des Alljahres-Kautschuks die Möglichkeit, zu sparen. Solche Reifen, im Durchschnitt günstiger als Winterreifen, zum Preis von "All-Saison" sind vergleichbar mit Sommergummi.
Doch wie bei jedem Kompromiss (und die Omnibusreifen sind ein Kompromiss, wie oben beschrieben), hat dieser Gummi eine Reihe von Nachteilen, die berücksichtigt werden müssen.
Zu Beginn sollten Autofahrer nicht vergessen, dass Alljahresreifen vor allem im Ausland, in Asien, Europa oder Nordamerika produziert werden. Demnach werden sie in Ländern mit mildem Klima eher ausgebeutet, wo die Temperaturdifferenz im Sommer und Winter nicht so hoch ist.
In der extremen Kälte, wenn die Temperatur unter -20 Grad sinkt, kann der Heiden-Gummi beginnen, "zu blasen" und dadurch seine Qualität zu verlieren
In Russland ist das Klima weitaus gravierender. Und wenn im Winter, wenn die Straßen geräumt und mit Reagenzien umgeschlagen werden, die Reifen der Saison immer noch sehr gut sind, werden sie viel in Sicherheit verlieren und mit teuren gewöhnlichen Winterreifen verkettet werden. Hinzu kommt, dass in der extremen Kälte, wenn die Temperatur unter -20 Grad sinkt, der Alljahres-Gummi zu "Schlag" beginnen und dadurch seine Qualität verlieren kann.
Ein weiterer Schwert der Off-Saison-Reifen ist ein rascher Verschleiß, vor allem in den heißen Monaten. Dieser Faktor wird in der Tat durch seine relativ geringen Kosten ausgeglichen.
Auch ist es nicht zu vergessen, dass "omnipräsent" kein Renn-und Nichtstrassen-Gummi ist, so dass es nicht empfohlen wird, auf Dauerhaftigkeit bei extremen Straßenverhältnissen zu testen.
So ist Alljahres-Gummi eine gute Option für diejenigen, die nicht über den regulären "Widertritt" eines Autos nachdenken wollen oder die einfach nicht die Mittel für zwei Sätze von Reifen haben.
Bei der Auswahl dieser Art von Gummi sollten Sie jedoch nicht vergessen, dass es nicht als ideal, sondern nur als geeignet für verschiedene Wetterbedingungen positioniert ist. Dies bedeutet, dass es in bestimmten Situationen den Saisonreifen entsprechend ihrer Leistung verlieren wird.
