Le jour de novembre, la température pour la première fois est tombée en dessous de zéro, et la voiture était encore en caoutchouc d'été. Cependant, avec l'émergence de pneus toute saison, ce problème a été résolu. Pluck un "mangeur"-et ne passe pas la totalité de l'automne à attendre les premiers gelées. Nomination de pneumatiques Nomination de pneumatiques
Nomination de pneumatiques
De nombreux automobilistes sont certains que les pneus "omnibus" sont les pneus qui conviennent parfaitement à chaque saison. En fait, ce caoutchouc a des caractéristiques qui sont acceptables à la fois pour l'été et pour l'exploitation hivernale. En d'autres termes, ce n'est pas une panacée, mais plutôt un compromis sur le choix des pneumatiques.
All Seasons ou AS ("All Seasons" / "All Seasons") ont une désignation spéciale A/T ("All Terrian"). Spécificités des pneumatiques de toutes saisons Spécificités des pneumatiques de toutes saisons
Spécificités des pneumatiques de toutes saisons
Habituellement, le caoutchouc de découpe a le marquage M + S à bord (réduction de la "boue et de la neige", dans la traduction de la "saleté et de la neige"). Cela signifie que la voiture doit bien tenir la route dans ces conditions.
Tout comme les pneus d'hiver et d'été, le motif de la "omniscinose" peut être différent.
La première et la plus commune des types de tread est non-directionnelle. Sa caractéristique est que les propriétés du tread sont préservés quelle que soit la direction de rotation de la roue. En d'autres termes, l'embrayage de la route sera le même pour les mouvements vers l'avant et vers l'arrière. Il s'agit d'un dessin universel, et la plupart d'entre eux sont fabriqués dans l'usine du constructeur.
Le modèle directionnel est symétrique et asymétrique. Si vous tracez conditionnellement une ligne autour de la circonférence de la couverture, l'image à droite de la ligne est exactement la même que le motif sur la gauche-le motif de la bande avec la figure symétrique. Un vecteur avec une figure asymétrique, comme s'il était composé de deux parties différentes. Ceci est fait pour améliorer la polyvalence des pneus: une partie (externe, marquée "à l'extérieur") est conçue pour un revêtement mouillé et elle lutte contre l'eau. Deuxièmement, interne ("intérieur") -pour les revêtements secs.
Le principal plus de la "toute saison" est son universalité
Le deuxième type de modèle de tread est directionnel. Les pneus avec cette bande de roulement sont particulièrement bons pour la chaussée mouillée, car l'eau sort des "rainures" spéciales. Il y a une particularité: il est important d'installer correctement la couverture, sinon elle ne fonctionne pas correctement. Vous pouvez déterminer le positionnement correct du capot par une flèche qui indique le sens de rotation. Typiquement, les fabricants accompagnent la flèche avec l'inscription "rotation". Si la direction des "canaux" est correcte, alors l'eau sort de la tache de contact, s'il n'y a pas d'humidité, elle sera recueillie des bords de la roue jusqu'à la tache du contact. Le second cas pourrait déclencher un phénomène comme la planification de l'eau. L'eau se trouve entre la route et la tache du contact, et la voiture va littéralement "flotter", devenant pratiquement ingouvernable.
Les couvertures de ce type peuvent également avoir un motif de bande symétrique ou symétrique.
Avantages et inconvénients des couvertures de toutes saisons
Le principal plus du "Jessip" est peut-être son universalité. Ces roues sont plus susceptibles d'être choisies par les automobilistes qui ne veulent pas regarder "reshoe" et s'inquiètent de "l'arrivée soudaine de l'hiver".
Comme pour tout compromis (et les pneumatiques omnibus sont un compromis, comme indiqué plus haut), ce caoutchouc a un certain nombre de inconvénients
En outre, un autre avantage du caoutchouc toute saison est la possibilité d'économiser. De tels pneumatiques, en moyenne, moins chers que les pneus d'hiver, au prix de "toute saison" sont comparables à ceux du caoutchouc d'été.
Cependant, comme dans tout compromis (et les pneumatiques omnibus sont un compromis, comme nous l'avons vu plus haut), ce caoutchouc a un certain nombre de inconvénients à prendre en compte.
Pour commencer, les automobilistes ne doivent pas oublier que les pneus de toutes saisons sont produits, principalement à l'étranger, en Asie, en Europe ou en Amérique du Nord. En conséquence, ils sont plus susceptibles d'être exploités dans des pays où le climat est doux, où la différence de température en été et en hiver n'est pas si élevée.
Dans le froid extrême, lorsque la température descend en dessous de -20 degrés, le caoutchouc de chauffe peut commencer à "souffler" et, par conséquent, perdre sa qualité
En Russie, le climat est beaucoup plus grave. Et si, en milieu urbain, en hiver, lorsque les routes sont dégagées et manipulé par des réactifs, les pneus toute saison sont encore très bons, ils perdront beaucoup en sécurité et enchaîneront avec des pneus ordinaires d'hiver coûteux. De plus, dans le froid extrême, lorsque la température descend en dessous de -20 degrés, le caoutchouc toute saison peut commencer à "souffler" et, par conséquent, perdre sa qualité.
Une autre faille des pneus hors saison est l'usure rapide, surtout dans les mois chauds. Ce facteur est en fait compensé par son coût relativement faible.
En outre, il n'est pas utile d'oublier que "omniprésent" n'est pas une course et un caoutchouc non routier, de sorte qu'il n'est pas recommandé de tester la durabilité dans des conditions routières extrêmes.
Ainsi, le caoutchouc toute saison est une bonne option pour ceux qui ne veulent pas penser au "rebuttage" régulier d'une voiture ou qui n'ont tout simplement pas les fonds pour deux ensembles de pneus.
Cependant, lors du choix de ce type de caoutchouc, vous ne devez pas oublier qu'il n'est pas positionné comme idéal, mais seulement comme adapté aux différentes conditions météorologiques. Cela signifie que, dans certaines situations, il perdra des pneus saisonniers en fonction de leur performance.
