Les ignames, la lixiviat de la police et les réactifs anti-nationaux sur les routes nationales sont impitoyables aux disques de roues, indépendamment de la construction et du modèle de la voiture. La gamme de dommages est large, allant des rayures et des petits sas aux effets de la "maladie de la peau" à de graves déformations, à des fissures profondes et à la perte de fragments entiers. Comment restaurer une unité de disques? Dans quels cas, vous pouvez récupérer les disques, et quand il est préférable d'annuler la réparation et de trouver un disque de remplacement (même si c'est cher)? Où peut-on mieux faire cette procédure et quelles garanties les maîtres donnent? Recréer ! Recréer !
Recréer !
Si les disques sont cosmétiques, il n'est pas très difficile de les réparer. Il est possible de polir les rayures peu profondes, les petites ampoules sur le bord du rinçage, ainsi que le disque peuvent être complètement repeint si nécessaire.
La situation des déformations est fortement affectée par le degré de détérioration du disque. Bien souvent, le problème peut être résolu par un skate sur une machine spéciale, mais le verdict final ne peut être prononcé que par un spécialiste expérimenté. La façon la plus controversée de récupérer les disques est une soudure, et ici, la théorie et la pratique sont très différentes.
"On ne peut pas jeter le cuisinier."
En opposition à cette approche de réparation, l'Association des fabricants européens de disque de roues (EUWA). Par exemple, le paragraphe 5 de sa norme ES 1.02 stipule que "la jante, les parties centrales et les autres parties des disques sont strictement interdites et reconstruites illégalement par soudage". En effet, le chauffage local conduit à des changements dans la structure moléculaire du métal et à l'accumulation de déformations permanentes.
Les experts notent que le disque réparé perd ses caractéristiques inhérentes, ce qui signifie la garantie du fabricant. Pendant ce temps, les services de soudage des roues motrices offrent de nombreuses entreprises-des centres spécialisés aux petites jumelles. La forte demande pour cela est facile: souvent le prix d'un nouveau disque est 5-10 fois plus élevé que le coût de la réparation, et beaucoup d'unités d'alliage ne sont vendues que par la trousse.
Pour les réparations, le soudage à l'arc à argon est utilisé, et les bords des fissures soudées nécessitent une préparation soignée, y compris la manutention mécanique, l'élimination des oxen oxydants et le dégraissage. En cas de non-respect de la technologie, il est possible d'avoir des fissures chaudes dans la soudure, la destruction de l'entaille et l'alimentation du disque.
En outre, toutes les marques d'alliage d'aluminium ne sont pas soumises à la soudure, mais la composition exacte du "cocktail" en disque n'est pas facile, même en laboratoire. C'est pourquoi le fil de séance est souvent récupéré par tâchez et par erreur.
Dans ces limites, le succès dépend presque entièrement de l'expérience et des connaissances du soudeur ainsi que de l'équipement utilisé. L'ampleur des dégâts n'est pas moins importante. Certains maîtres promettant de "créer un miracle"-pour fabriquer un disque d'alliage léger, se scinder en 2-3 fragments, mais la plupart refusent de réparer avec des dommages critiques. Les spécialistes comprennent généralement des fissures dans le montage du disque vers le moyeu et les rayons. Ces éléments sont exposés à des variables de charge ponctuelle, sous lesquelles les soudures peuvent facilement s'effondre. Il n'est pas recommandé non plus de souder les parties perdues de la jante. Mais la fusion de ses bords avec le polissage et le polissage subséquents pour restaurer la géométrie est considérée comme tout à fait acceptable. La qualité de la soudure pendant une période pouvant aller jusqu'à un an est souvent garantie par le maître.
Contrôle de déformation
Si le disque est déformé, mais qu'il n'y a pas de fissure, les chances d'une réparation réussie sont estimées plus haut. Dans le cas des dents relativement petites, les changements les plus fréquents concernent l'équipement spécial. Le disque est enfoncé dans le support rotatif et s'allonge graduellement avec le cylindre hydraulique sous le contrôle du maître.
Contrairement aux brosses classiques de disques en acier, le montage est effectué sans chauffage. Mais seulement en présence d'une machine qui, par le mot, n'est pas bon marché. En l'absence de l'équipement requis, le disque est souvent chauffé par une lampe à patchwork et les traîneaux seront retracables. Par conséquent, la géométrie visuelle sera restaurée, mais les cotes axiales et radiales ne seront pas corrigées.
Il est beaucoup plus difficile de restaurer une jante fortement déformée sur la machine en raison de la forte probabilité de fissures: le métal peut ne pas être capable de supporter la charge. Une solution commune est l'option de chauffage local, dont les conséquences possibles ont été discutées plus haut.
Peinture et polissage
Il utilise le polissage pour éliminer les rayures, les jantes et les petites encoches sur la jante. Elle peut être réalisée seule: elle nécessite un bac à sable avec céréales 200P/400P/600P et quelques heures de temps libre. De petits polyroles abrasifs peuvent être trouvés dans le miroir, ce qui est facile à trouver dans les magasins de cosmétiques.
Pour peindre les disques, les spécialistes recommandent l'utilisation de la peinture en poudre. La raison en est qu'ils sont très persistants dans des environnements agressifs (p. Ex. Réactifs) et des effets mécaniques, ainsi que dans la durabilité. Il n'est pas possible de travailler avec de la peinture en poudre dans les conditions de garage, du moins à cause de l'absence d'un four de séchage, alors que d'autres types de revêtements, comme le montre la pratique, ne durent pas longtemps.
De plus, la peinture des disques de l'atelier est précédée d'une préparation minutieuse-le traitement du sable et du sable pour l'enlèvement de l'ancien LCP et le dégraissage. Seule l'application soigneuse de la technologie de la peinture garantit la résistance du revêtement.
Sélection complexe
Lors de l'examen de la repairabilité des disques d'alliage léger, les magiciens précisent souvent que leur rétablissement n'est pas toujours approprié. En cas de dommage grave nécessitant un chauffage ou une soudure, le disque peut être plus facile à remplacer, surtout si le coût de réparation est comparable à l'achat d'un nouveau. Dans l'évaluation des dommages, le spécialiste pourra aider, mais le choix final appartient toujours au propriétaire de la voiture. Vous ne devez pas oublier qu'en faisant "tout caprice pour votre argent", tous les maîtres ne se soucieront pas de votre sécurité.
