Los ñames, la lixiviación de policías y reactivos antinacionales en las carreteras nacionales son despiadados a los discos de rueda, independientemente de la marca y modelo del coche. El rango de daño es amplio que va desde rasguños y pequeñas sas hasta los efectos de la "enfermedad de la piel de barba" a la deformación seria, las grietas profundas y la pérdida de fragmentos enteros. ¿Cómo restaurar una unidad de disco? En qué casos, puede recuperar los discos, y cuando lo mejor es descartar la reparación y encontrar un disco de reemplazo (aunque sea caro)? ¿Dónde mejor hacer este procedimiento y qué garantías dan los maestros? ¡Recreando ¡Recreando
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Si los discos son cosméticos, no es muy difícil arreglarlos. Es posible pulir rasguños poco profundos, pequeñas protuberancias en el borde del rubor, así como el disco se puede volver a pintar por completo si es necesario.
La situación con deformaciones se ve muy afectada por el grado de daño al disco. Muy a menudo el problema puede ser resuelto por un patín en una máquina especial, pero el veredicto final sólo puede ser entregado por un especialista experimentado. La forma más polémica de recuperar los discos es una soldadura, y aquí, la teoría y la práctica son muy diferentes.
"No se puede tirar al cocinero".
En los opositores a este enfoque de reparación, la Asociación de Fabricantes Europeos de Ruedas (EUWA). Por ejemplo, el párrafo 5 de su norma ES 1.02 establece que "la llanta, las partes centrales y otras partes de los discos están estrictamente prohibidas y se reconstruyen ilegalmente mediante soldadura". Esto se debe a que la calefacción local conduce a cambios en la estructura molecular del metal y la acumulación de deformaciones permanentes.
Los expertos señalan que el disco reparado pierde sus características inherentes, lo que significa la garantía del fabricante. Mientras tanto, los servicios de soldadura de tracción de ruedas ofrecen muchas empresas-desde centros especializados hasta pequeños prismáticos. La gran demanda de esto es fácil: a menudo el precio de un nuevo disco es 5-10 veces más alto que el costo de la reparación, y muchas unidades de aleación se venden sólo por el kit.
Para las reparaciones, se utiliza la soldadura por arco de argón, y los bordes de las grietas soldadas requieren una preparación cuidadosa, incluyendo el manejo mecánico, la eliminación del oxeno oxidativo y desengrasado. En caso de no observación de la tecnología, es posible tener grietas calientes en la costura de soldadura, la destrucción de la entrepierna y la alimentación del disco.
Además, no todas las marcas de aleación de aluminio están sujetas a soldadura, pero la composición exacta del "cóctel" hecho de disco no es fácil ni siquiera en condiciones de laboratorio. Es por eso que el alambre de sentado es a menudo recogido por prueba y error.
En estas limitaciones, el éxito depende casi por completo de la experiencia y el conocimiento de la soldadora, así como del equipo utilizado. La magnitud del daño no es menos importante. Algunos maestros prometen "crear un milagro"-hacer un disco de aleación ligera, dividirse en 2-3 fragmentos, pero la mayoría se niegan a reparar con daño crítico. Los especialistas suelen incluir grietas en el montaje del disco en el cubo y los radios. Estos elementos están expuestos a variables de carga de puntos, bajo las cuales las soldaduras pueden colapsar fácilmente. Tampoco se recomienda soldar las partes perdidas de la llanta. Pero el derretimiento de sus bordes con el posterior pulido y pulido para restaurar la geometría se considera bastante aceptable. La calidad de la costura de soldadura por hasta un año es a menudo garantizada por el maestro.
Control de deformación
Si el disco está deformado, pero no hay grietas, las posibilidades de una reparación exitosa se estiman más arriba. En el caso de las abolladuras relativamente pequeñas, los cambios más frecuentes son para equipos especiales. El disco se presiona en el soporte giratorio y se alarga gradualmente con el cilindro hidráulico bajo el control del maestro.
A diferencia de los cepillos clásicos de discos estampados de acero, la edición se lleva a cabo sin calefacción. Pero solo en presencia de una máquina que, por la palabra, no es barata. En ausencia del equipo requerido, el disco es a menudo calentado por una lámpara de patchwork y luego los trineos serán reodiables. Como resultado, la geometría visual será restaurada, pero las palizas axiales y radiales no serán corregidas.
Es mucho más difícil restaurar un borde fuertemente deformado en la máquina debido a la alta probabilidad de grietas: el metal puede no ser capaz de soportar la carga. Una solución común es la opción de calefacción local, cuyas posibles consecuencias se han discutido anteriormente.
Pintura y pulido
Utiliza el pulido para eliminar arañazos, llantas y pequeñas muescas en la llanta. Se puede hacer por sí solo: requerirá un papel de lija con cereales 200P/400P/600P y unas horas de tiempo libre. Se pueden encontrar pequeños polipapeles abrasivos en el espejo, que es fácil de encontrar en las tiendas de cosméticos.
Para pintar los discos, los especialistas recomiendan el uso de pintura en polvo. La razón es que son altamente persistentes en ambientes agresivos (por ejemplo, reactivos) y efectos mecánicos, así como durabilidad. No es posible trabajar con pintura en polvo en las condiciones de garaje, al menos por la ausencia de un horno de secado, mientras que otros tipos de revestimientos, como muestra la práctica, no duran mucho.
Además, la pintura de los discos en el taller va precedida de una cuidadosa preparación-arena-proceso de arena para la eliminación del antiguo LCP y desengrasado. Sólo la aplicación cuidadosa de la tecnología de pintura garantiza la resistencia del recubrimiento.
Selección compleja
Al discutir la capacidad de reparación de los discos de aleación ligera, los asistentes a menudo especifican que su recuperación no siempre es apropiada. En caso de daños graves que requieran calefacción o soldadura, el disco puede ser más fácil de reemplazar, especialmente si el coste de la reparación es comparable a la compra de uno nuevo. En la evaluación de los daños el especialista ayudará, pero la elección final sigue siendo para el propietario del coche. No debes olvidar que al hacer "cualquier capricho por tu dinero", no todos los maestros estarán preocupados por tu seguridad.
