Żółwie, odcienie policjantów i odczynników anty-narodowych na drogach krajowych są bezlitosne na dyskach kół, niezależnie od tego, jaki jest model i model samochodu. Zakres uszkodzeń jest szeroki od zarysowań i małych sas aż do skutków "choroby skóry niedźwiedziem" do poważnych deformacji, głębokich pęknięć i utraty całych fragmentów. Jak odtworzyć jednostkę dyskową? W jakich przypadkach można odzyskać dyski, a kiedy najlepiej usunąć naprawę i znaleźć dysk zastępczy (nawet jeśli jest on droższy)? Gdzie lepiej wykonać tę procedurę i jakie gwarancje dają mistrzowie? Rekreacja! Rekreacja!
Rekreacja!
Jeśli dyski są kosmetyczne, to nie jest bardzo trudno je naprawić. Możliwe jest polskie płytsze zarysowania, małe wybrzuszenia na obręczy spłukiwania, a także krążki można w razie potrzeby całkowicie przepomalować.
Sytuacja z deformacjami w dużym stopniu wpływa na stopień uszkodzenia dysku. Dość często problem może zostać rozwiązany przez skate na specjalnej maszynie, ale ostateczny werdykt może być dostarczony tylko przez doświadczonego specjalistę. Najbardziej kontrowersyjnym sposobem odzyskiwania dysków jest spawanie, a tutaj teoria i praktyka są bardzo różne.
"Nie możesz wyrzucić kucharza."
W oponentach tego podejścia do naprawy, Stowarzyszenie Europejskich Producentów Kół (EUWA). Na przykład w pkt 5 jego normy ES 1.02 stwierdza się, że "obręcz, części środkowe i inne części dysków są surowo zabronione i nielegalnie odbudowane poprzez spawanie." Dzieje się tak dlatego, że lokalne ogrzewanie prowadzi do zmian w strukturze molekularnej metalu i akumulacji trwałych deformacji.
Eksperci zauważają, że naprawiony dysk traci swoje cechy charakterystyczne, co oznacza gwarancję producenta. W międzyczasie, usługi spawania napędu koła oferują wiele firm-od specjalistycznych ośrodków do małych binokulerów. Duże zapotrzebowanie na to jest łatwe: często cena jednego nowego krążka jest 5-10 razy wyższa niż koszt naprawy, a wiele jednostek stopowych sprzedawanych jest tylko za pomocą zestawu.
Do napraw stosuje się spawanie łukowe argon, a krawędzie spawanych pęknięć wymagają starannego przygotowania, w tym obsługi mechanicznej, utylizacji oksydacyjnego okleiny i odtłuszczania. W przypadku nieprzestrzegania technologii możliwe jest posiadanie gorących pęknięć w odcieniu spoin, niszczenia krocza i żerowania tarczy.
Ponadto, nie każda marka ze stopu aluminium podlega spawaniu, ale dokładna kompozycja "koktajlu" wykonana z tarczy nie jest łatwa nawet w warunkach laboratoryjnych. Dlatego drut siedzący jest często odbierany metodą prób i błędów.
W tych ograniczeniach sukces zależy niemal w całości od doświadczenia i wiedzy spawacza, jak również użytego sprzętu. Ogrom uszkodzeń nie jest mniej istotny. Niektórzy mistrzowie obiecują "stworzyć cud"-zrobić dysk ze stopu metali lekkich, podzielić na 2-3 fragmenty, ale większość odmówić naprawy z krytycznymi uszkodzeniami. Specjaliści zazwyczaj obejmują pęknięcia w tarczy montażowej do piasty i szprychy. Elementy te są narażone na zmienne obciążenia punktowe, pod którymi spoiny mogą łatwo zwinąć. Nie zaleca się również spawania utraconych części obręczy. Jednak topnienie jego krawędzi z późniejszym polerowaniem i polerowaniem, aby przywrócić geometrię, jest uważane za całkiem akceptowalne. Jakość spoin sezam przez okres do jednego roku jest często gwarantowana przez mistrza.
Kontrola deformacji
Jeśli dysk jest zdeformowany, ale nie ma żadnych pęknięć, szanse na pomyślną naprawę są szacowane powyżej. W przypadku stosunkowo małych wgniów najczęściej zmiany są przeznaczone dla sprzętu specjalnego. Tarcza dociskana jest w uchwycie obrotowym i stopniowo wydłuża się wraz z cylindrem hydraulicznym pod kontrolą mistrza.
W przeciwieństwie do klasycznych szczotek stalowych-tłoczonych tarcz, edycja odbywa się bez ogrzewania. Ale tylko w obecności maszyny, która, przez słowo, nie jest tania. W przypadku braku wymaganego wyposażenia, tarcza jest często podgrzewana przez lampę z patchworkiem, a następnie sanki będą reluzowane. W rezultacie, geometria wzrokowa zostanie odtworzona, ale powłoki osiowe i promieniowe nie zostaną sprostowane.
Znacznie trudniej jest odtworzyć mocno zdeformowany obręcz na maszynie ze względu na duże prawdopodobieństwo pęknięć: metal może nie wytrzymać obciążenia. Częstym rozwiązaniem jest opcja lokalnego ogrzewania, których ewentualne konsekwencje zostały omówione powyżej.
Malowanie i polerowanie
Wykorzystuje polerowanie do eliminowania zadrapań, felg i małych wycięć na obręczy. Można to zrobić samodzielnie: będzie wymagał sandpaper ze zbożem 200P/400P/600P i kilka godzin wolnego czasu. Małe ścierne polirole można znaleźć w lustrze, które jest łatwe do znalezienia w sklepach kosmetycznych.
Aby namalować krążki, specjaliści zalecają stosowanie farby proszkowanej. Powodem jest to, że są one wysoce trwałe w agresywnych środowiskach (m.in. odczynników) i mechanicznych, a także trwałość. Nie jest możliwa praca z farbą proszkową w warunkach garażowych, przynajmniej ze względu na brak pieca suszonego, podczas gdy inne rodzaje powłok, jak pokazuje praktyka, nie trwają długo.
Ponadto malowanie tarcz w warsztacie poprzedzone jest starannym przygotowaniem-piaskiem-piaskiem przetwórczym do usuwania starego LCP i odtłuszczania. Tylko staranne zastosowanie technologii lakieru gwarantuje odporność powłoki.
Wybór złożony
Omawiając naprawę tarcz ze stopów lekkich, kreatorzy często określają, że ich odzyskanie nie zawsze jest właściwe. W przypadku poważnych uszkodzeń wymagających ogrzewania lub spawania, tarcza może być łatwiejsza do wymiany, szczególnie jeśli koszt naprawy jest porównywalny z zakupem nowego. W ocenie odszkodowań specjalista pomoże, ale ostateczny wybór jest jeszcze dla właściciela samochodu. Nie należy zapominać, że robiając "dowolny kaprysy za swoje pieniądze", nie każdy mistrz będzie zaniepokojony swoim bezpieczeństwem.
