Die Yams, der Leachy der Polizei und Anti-National-Reagenzien auf den nationalen Straßen sind rücksichtslos zu Radscheiben, unabhängig von der Herstellung und dem Modell des Autos. Die Schadensspanne reicht von Kratzern und kleinen Sas bis hin zu den Auswirkungen von "bearskin disease" bis hin zu schweren Deformationen, tiefen Rissen und Verlusten ganzer Bruchstücke. Wie stelle ich eine Platteneinheit wieder her? In welchen Fällen können Sie die Festplatten wiederherstellen, und wenn es am besten ist, die Reparatur zu verwerfen und eine Ersatzplatte zu finden (auch wenn sie teuer ist)? Wo soll man dieses Verfahren besser machen, und welche Garantien geben die Meister? Neu erstellen! Neu erstellen!
Neu erstellen!
Wenn die Scheiben kosmetisch sind, ist es nicht sehr schwer, sie zu fixieren. Es ist möglich, flache Kratzer zu polieren, kleine Bullies auf dem Rand der Spülung, sowie die Scheibe kann bei Bedarf komplett neu lackiert werden.
Die Situation mit Deformationen ist stark von dem Ausmaß der Beschädigung der Scheibe betroffen. Ganz oft kann das Problem durch einen Skate auf einer Spezialmaschine gelöst werden, aber das endgültige Urteil kann nur von einem erfahrenen Spezialisten geliefert werden. Der umstrittenste Weg, um Platten zu bergen, ist eine Verschweißung, und hier sind Theorie und Praxis sehr unterschiedlich.
"Man kann den Koch nicht wegwerfen."
In Gegnern dieses Ansatzes zur Reparatur, der Verband der European Wheeldisc Manufacturers (EUWA). So heißt es in Absatz 5 seiner Norm ES 1.02, dass "die Felge, zentrale Teile und andere Teile der Scheiben streng verboten und durch Schweißen illegal rekonstruiert werden." Denn lokale Erwärmung führt zu Veränderungen in der molekularen Struktur des Metalls und Akkumulation von dauerhaften Verformungen.
Experten stellen fest, dass die reparierte Scheibe ihre Eigenheiten verliert, was die Herstellergarantie bedeutet. Mittlerweile bieten Radantriebs-Schweißdienstleistungen viele Unternehmen an-von spezialisierten Zentren bis hin zu kleinen Binokulatoren. Die hohe Nachfrage dafür ist einfach: Oft ist der Preis für eine neue Scheibe 5-10 mal höher als die Reparaturkosten, und viele Legierungseinheiten werden nur durch den Bausatz verkauft.
Für Reparaturen wird das Argon-Lichtbogenschweißen verwendet, und die Kanten der geschweissten Risse erfordern eine sorgfältige Vorbereitung, einschließlich der mechanischen Handhabung, der Entsorgung von oxidativem Oxen und Entfetten. Bei Nichtbeachtung der Technik ist es möglich, Heißrisse in der Schweißnaht, die Zerstörung des Schrittes und die Speisung der Scheibe zu haben.
Zudem unterliegt nicht jede Aluminiumlegierungsmarke dem Schweißen, aber die genaue Zusammensetzung des "Cocktails" aus Scheibe ist auch unter Laborbedingungen nicht einfach. Deshalb wird der sitzende Draht oft durch Versuch und Irrtum abgeholt.
In diesen Grenzen hängt der Erfolg fast ausschließlich von der Erfahrung und dem Wissen des Schweiders sowie von der verwendeten Ausrüstung ab. Die Höhe des Schadens ist nicht minder wichtig. Einige Meister versprechen, "ein Wunder zu schaffen"-eine leichtlegierte Scheibe zu machen, in 2-3 Fragmente aufzuteilen, aber die meisten weigern sich, mit kritischen Schäden zu reparieren. Zu den Spezialisten zählen in der Regel Risse in der Scheibenmontage an der Nabe und den Speichen. Diese Elemente sind Punktlastvariablen ausgesetzt, unter denen Schweißnähte leicht zusammenbrechen können. Es wird auch nicht empfohlen, die verlorenen Teile der Felge zu verschweißen. Aber das Schmelzen seiner Kanten mit dem anschließenden Polieren und Polieren zur Wiederherstellung der Geometrie wird als durchaus akzeptabel betrachtet. Die Qualität der Schweißnaht für bis zu einem Jahr wird oft durch den Meister garantiert.
Verformungssteuerung
Wenn die Platte deformiert wird, aber keine Risse vorhanden sind, werden die Chancen auf eine erfolgreiche Reparatur oben geschätzt. Bei relativ kleinen Dellen sind die häufigsten Änderungen für Spezialausrüstungen. Die Scheibe wird in den Drehhalter gedrückt und wird mit dem Hydraulikzylinder unter der Kontrolle des Masters allmählich verlängert.
Im Gegensatz zu den klassischen Bürsten aus Stahl-Stanzscheiben erfolgt die Bearbeitung ohne Heizung. Aber nur in der Gegenwart einer Maschine, die durch das Wort nicht billig ist. In Ermangelung der erforderlichen Ausrüstung wird die Scheibe oft durch eine Patchwork-Lampe erhitzt und dann werden die Schlitten wieder verlachbar. Dadurch wird die visuelle Geometrie wiederhergestellt, aber die axialen und radialen Schläge werden nicht korrigiert.
Viel schwieriger ist es, einen stark verformten Rand auf der Maschine durch die hohe Wahrscheinlichkeit von Rissen wiederherzustellen: Das Metall kann der Last möglicherweise nicht standhalten. Eine gemeinsame Lösung ist die lokale Heizungsoption, deren mögliche Folgen schon oben diskutiert wurden.
Malen und Polieren
Es verwendet Polieren, um Kratzer, Felgen und kleine Kerben auf der Felge zu beseitigen. Es kann allein gemacht werden: es erfordert ein Sandpapier mit Getreide 200P/400P/600P und ein paar Stunden Freizeit. Kleine abrasive Polyrollen finden sich im Spiegel, der in Kosmetikläden einfach zu finden ist.
Um die Scheiben zu lackieren, empfehlen die Spezialisten den Einsatz von Pulverlack. Der Grund dafür ist, dass sie in aggressiven Umgebungen (z. B. Reagenzien) und mechanischen Effekten sowie Langlebigkeit hochpersistent sind. Es ist nicht möglich, mit Pulverlack in den Garagen-Bedingungen zu arbeiten, zumindest wegen der Abwesenheit eines Trockenofens, während andere Arten von Beschichtungen, wie Praxis zeigt, nicht lange dauern.
Darüber hinaus geht das Lackieren der Scheiben in der Werkstatt vor der sorgfältigen Vorbereitung-Sand-Sand-Verarbeitung für die Entfernung des alten LCP und Entfetten. Nur die schonende Anwendung der Lacktechnologie garantiert den Widerstand der Beschichtung.
Komplexe Auswahl
Bei der Diskussion über die Repairabilität von Leichtmetall-Discs geben die Assistenten oft an, dass ihre Wiederherstellung nicht immer angemessen ist. Bei schweren Schäden, die Heizung oder Schweißen erfordern, kann die Scheibe leichter ersetzt werden, vor allem, wenn die Reparaturkosten mit dem Kauf einer neuen vergleichbar sind. Bei der Schadensersatzprüfung wird der Spezialist helfen, aber die endgültige Wahl bleibt für den Autobesitzer. Sie sollten nicht vergessen, dass, indem Sie "irgendwelche caprice für Ihr Geld", nicht jeder Meister wird über Ihre Sicherheit besorgt sein.
