La roue d'origine ne convient pas à tous les propriétaires de voitures, mais beaucoup d'entre eux les transforment en "nerveuse". Toutefois, avant de commencer à prendre en compte, vous devez connaître les options que vous devez prendre en compte lorsque vous sélectionnez une unité de disque, et comment remplacer les disques peut affecter la garantie. Pourquoi changer les CD? Pourquoi changer les CD?
Pourquoi changer les CD?
Le plus souvent, les propriétaires de l'échange de voitures changent les disques originaux pour des raisons purement esthétiques. Les concepteurs travaillent sur la création de disques (en particulier LTL) ; chaque producteur essaie d'attribuer ses produits à partir d'une rangée commune de certaines fonctionnalités intéressantes.
Dans la Chine ancienne, la roue était un symbole de santé et de prospérité. Le diamètre de la roue était directement proportionnel à sa puissance et à sa position dans la société. Plus l'homme est puissant, plus sa roue ...
Les propriétaires de voitures, à leur tour, installent des disques de "géniteurs" plus attrayants pour admirer leur apparence et prendre en compte les opinions des passants en conduisant. Dans 99% des cas, il n'y a pas de substitut.
Marquage des disques de roues
De nombreux automobilistes sont sûrs qu'il est nécessaire de connaître uniquement la largeur du bord du produit, son départ et le nombre de trous pour fixer les disques. En fait, les paramètres sont beaucoup plus grands, et il est facile de trouver les disques aujourd'hui, par exemple, avec ce marquage: 6.5Jx15 P2 5/114, 3 ET60 D-57. Il est déchiffré comme suit:
6.5 est la largeur du bord du disque, mesurée en pouces, c'est-à-dire la partie sur laquelle le pneumatique est directement monté ;
J est le profil de la peinture à bord ;
X est le rebord à naître (la jante d'échantillonnage ne se trouve que sur les modèles sportifs) ;
15 est le diamètre nominal des sièges. Le diamètre du disque doit être égal au diamètre du pneumatique du pneumatique ; il n'y a pas de divergence entre ces chiffres ;
Le caractère H2 indique la présence des champs (hump)-petite circonférence du disque à ses grues), et le chiffre est leur nombre (dans ce cas deux). Le but de base des martelons est la fixation du pneu sans munitions sur la jante ;
5 est le nombre de trous de montage du disque.
114.3 est le diamètre du cercle de symboles, mesuré en millimètres, qui traverse les centres de tous les trous de montage ;
ET60 est un vol à disque, un paramètre très important qui définit la distance entre le plan privé (plan du disque et le moyeu) jusqu'au plan imaginaire du bord de la jante ;
D-57 est le diamètre du trou central (mm).
Sur quoi faire attention lors de la sélection de disques
La principale difficulté de choisir des disques "géniteurs" est que certains de leurs paramètres peuvent différer de ceux du personnel. Toutefois, dans le cas d'une spécification, l'autre est entièrement exclue.
Contrairement à la croyance populaire, la rouille des disques en alliage léger. Le procédé en alliage d'aluminium à partir duquel les disques sont fabriqués est appelé corrosion électrochimique
Ainsi, la largeur de la jante peut varier à l'intérieur d'une certaine plage, car elle dépend de la largeur du pneu monté sur le bus, et la plupart des modèles permettent de faire de 1,5 à 2 pouces de "fiche murale" (par exemple, 205 /55R16).
Pour ce qui est du diamètre du disque, le fabricant permet généralement l'installation de disques de 1 à 2 diamètres. En effet, en réduisant le profil du pneumatique, vous pouvez installer plus d'unités de disque de 1 à 4 diamètres, mais vous devez essayer sur les disques plus gros avant de les acheter-ils peuvent ne pas s'insérer dans l'arche de la roue.
Les études sur les voitures et les conducteurs montrent que l'efficacité du carburant diminue avec l'augmentation du diamètre des roues motrices.
L'unité de disque peut être désordonnées sans nuire à la voiture du côté inférieur. Si le vol est augmenté, la charge sur la suspension et les roulements augmentera, ce qui peut entraîner la nécessité d'un remplacement anticipé. De plus, un départ d'un vol normal peut entraîner un rebord de jante sur la suspension ou l'extension. C'est particulièrement vrai pour le devant, les roues de tournage.
Les paramètres tels que le nombre de trous de montage et le diamètre du trou central du disque sont presque toujours inchangés lors de l'utilisation des disques d'origine et des disques "non simples". Le défaut de se conformer aux diamètres du trou central peut causer beaucoup de problèmes: même si la différence est "juste" 2 mm, une fois que l'unité est installée sur la roue, elle ne sera pas capable d'être quintal. Dans ce cas, la roue vibrera, ce qui peut conduire à l'enroulement des écrous ou des boulons.
Tous les paramètres sont remplis et le disque n'est pas en place
Il est rare, mais il y a une situation où les disques qui sont parfaitement adaptés à tous les paramètres spécifiés par la plante ne sont toujours pas adaptés aux mécanismes de freinage ou aux pièces de suspension. Cela peut être dû à une forme de disque. C'est le cas le plus souvent avec des voitures équipées de puissants mécanismes de freinage.
Disques de garantie et "géniteurs"
Dans la grande majorité des cas, les concessionnaires n'approuvent pas l'utilisation de disques "non simples" sur leurs véhicules vendus. Par conséquent, si vous venez avec eux à la suivante, cela pourrait entraîner la perte de la garantie sur la suspension.
La première compagnie offrant des disques de roues "non originaux" en Europe était la société anglaise Wolfrace. Pour vendre des produits automobiles associés à un risque pour la vie humaine, une inspection technique nationale est nécessaire sur le territoire de l'Europe.
Il est important de savoir qu'aucun service de garantie ne peut vous être fourni uniquement si vous déterminez que l'échec du châssis du véhicule est lié à l'installation de disques "non simples".
Grâce au grand assortiment de disques gratuits présentés sur le marché aujourd'hui, les propriétaires de voitures ont un choix très large de choix pour leur voiture. Cependant, il est très important de conserver les paramètres de l'usine parce que, par exemple, l'excès de dimensions acceptables peut conduire à la friction d'un disque de roue sur les parties du véhicule propulsant et à l'échec rapide de la roue. Il est recommandé de sélectionner les roues motrices en présence d'un spécialiste, même si vous avez des connaissances approfondies à ce sujet.
