Oryginalny napęd koła nie pasuje do wszystkich właścicieli samochodów, ale wiele z nich zmienia je na "nerwowe". Jednak przed rozpoczęciem pobierania należy pamiętać o opcjach, które należy wziąć pod uwagę podczas wybierania napędu dysków, a także w jaki sposób wymienić dyski, które mogą mieć wpływ na gwarancję. Po co zmieniać płyty CD? Po co zmieniać płyty CD?
Po co zmieniać płyty CD?
Najczęściej właściciele zamiany samochodu zmieniają oryginalne tarcze z powodów nadzwyczajnych czysto estetycznych. Projektanci pracują nad stworzeniem dysków (zwłaszcza LTL); każdy producent stara się przeznaczyć swoje produkty ze wspólnego wiersza o kilka ciekawych funkcji.
W starożytnych Chinach, koło było symbolem zdrowia i dobrobytu. Średnica koła była wprost proporcjonalna do jego mocy i pozycji w społeczeństwie. Im bardziej człowiek jest potężny, tym bardziej jego koło ...
Właściciele samochodów, z kolei, instalują bardziej atrakcyjne krążki "spawnerskie", aby podziwiać ich wygląd i złapać zainteresowane widoki przechodniów podczas jazdy. W 99 proc. przypadków nie ma zastępstwa.
Znakowanie tarcz kół
Wielu zmotoryzowanych jest pewne, że trzeba znać tylko szerokość obręczy produktu, jego odejście i liczbę otworów do mocowania dysków. W rzeczywistości parametry są znacznie większe i łatwo znaleźć dziś dyski, na przykład za pomocą tego oznaczenia: 6.5Jx15 P2 5/114, 3 ET60 D-57. Jest on deszyfrowany w następujący sposób:
6.5 jest szerokością obręczy tarczy, mierzoną w calach, tj. częścią, na której opona jest montowana bezpośrednio;
J jest profilem malarstwa onboard;
x to obręcz nienarodzona (obręcz do pobierania próbek znajduje się wyłącznie na modelach sportowych);
15 jest nominalną średnicą siedziska. Średnica tarczy powinna być równa średnicy opony; nie występuje rozbieżność między tymi danymi liczbowym;
Znak H2 wskazuje na obecność championa (hump)-niewielkie obwód tarczy do jego żurawi), a figura jest ich liczbą (w tym przypadku dwie). Podstawowym celem pieczątka jest utrwalenie oponę bez bambusa na obręcz;
5 to liczba otworów montażowych na dysku.
114.3 jest średnicą okręgu symbolu, mierzonym w milimetrach, który przechodzi przez centra wszystkich otworów montażowych;
ET60 to lot tarczowy, bardzo ważny parametr, który definiuje odległość od płaszczyzny prywatnej (płaszczyzna tarczy do piasty) do wyimaginowanej płaszczyzny obręczy obręczy;
D-57 to średnica otworu centralnego (mm).
Co zwrócić uwagę przy wyborze dysków
Główną trudnością wyboru tarcz "spawnerów" jest to, że niektóre ich parametry mogą różnić się od personelu. Jednakże, w przypadku jednej specyfikacji, druga jest całkowicie wykluczona.
Wbrew powszechnym przekonaniom, lekkie dyski ze stopów lekkich. Proces stopów aluminium, z którego wykonane są tarcze, nazywa się korozją elektrochemiczną
W związku z tym szerokość obręczy może się różnić w określonym zakresie, ponieważ jest ona zależna od szerokości opony zamontowanej w autobusie, a większość modeli pozwala na 1,5 do 2 cali "wtyczki ściennej" (na przykład 205 /55R16).
Co do średnicy tarczy, producent generalnie pozwala na montaż dysków w zakresie od 1 do 2 średnic. W rzeczywistości, poprzez zmniejszenie profilu opony, można zainstalować więcej napędów dysków o 1 do 4 średnicy, ale trzeba spróbować na większych dyskach przed ich zakupem-mogą nie zmieścić się w łuku koła.
Badania samochodowe i Kierowca pokazują, że efektywność paliwowa zmniejsza się wraz ze wzrostem średnicy napędów kół
Napęd na dysk może być bez szkody dla samochodu tylko po mniejszej stronie. Jeżeli lot jest zwiększony, to obciążenie zawieszenia i łożysk wzrośnie, co może doprowadzić do konieczności wcześniejszego wymiany. Dodatkowo, wyjście z normalnego lotu może skutkować kołnierzem obręczy na zawieszeniu lub przedłużeniu. Jest to szczególnie prawdziwe z przodu, koła skręcające.
Parametry takie jak liczba otworów montażowych i średnica otworu centralnego dysku są niemal zawsze niezmienione w przypadku używania zarówno oryginalnych, jak i "niepojedynczych" dysków. Niezastosowanie się do średnic otworu centralnego może spowodować spore kłopoty: nawet jeśli różnica jest "tylko" 2 mm, po zamoncie napędu na kole, nie będzie w stanie setować. W tym przypadku koło będzie wibruje, co może prowadzić do odkręcania nakrętek koła lub śrub.
Wszystkie parametry są spełnione, a dysk nie znajduje się w miejscu
Jest to rzadkość, jednak istnieje sytuacja, w której krążki idealnie nadające się do wszystkich parametrów określonych przez roślinę nadal nie nadają się do mechanizmów hamowania lub części zawieszenia. Może to być spowodowane przez postać dysku. Jest to najczęściej przypadek z samochodami wyposażonymi w potężne mechanizmy hamulcowe.
Dyski gwarancyjne i "spawalne"
W zdecydowanej większości przypadków, dealerzy nie zatwierdzają stosowania "niejednolitych" dysków na swoich sprzedanych pojazdach. W związku z tym, jeśli przyjdziesz z nimi na kolejny, to może to doprowadzić do utraty gwarancji na zawieszenie.
Pierwszą firmą oferującą "nieoryginalne" tarcze kół w Europie była angielska firma Wolfrace. W celu sprzedaży produktów motoryzacyjnych, które są związane z zagrożeniem dla życia ludzkiego, na terytorium Europy potrzebna jest krajowa inspekcja techniczna
Ważne jest, aby wiedzieć, że żadna usługa gwarancyjna nie może być dostarczona do użytkownika tylko wtedy, gdy ustali się, że awaria podwozia pojazdu jest połączona z instalacją "niejednego" dysków.
Dzięki dużowi asortymentowi freelowych dysków prezentowanych na rynku dzisiaj, właściciele samochodów mają bardzo szeroki wybór do wyboru dla swojego samochodu. Bardzo ważne jest jednak zachowanie parametrów fabrycznych, ponieważ na przykład przekroczenie dopuszczalnych wymiarów może prowadzić do tarcia tarczy koła o częściach pojazdu napędzanego i gwałtownej awarii koła. Zaleca się, aby koła napędowe kół były dobierane w obecności specjalisty, nawet jeśli posiadasz rozległą wiedzę na ten temat.
