Listopadowy dzień, temperatura po raz pierwszy spadła poniżej zera, a samochód jeszcze był w letniej gumce. Jednak wraz z pojawieniem się opon całorocznych problem ten został rozwiązany. Pluck "eater"-i nie spędź całej jesieni czekając na pierwsze przymrozki. Nominacja opon Nominacja opon
Nominacja opon
Wielu zmotoryzowanych jest pewne, że "opony omnibus" to opony, które idealnie nadają się do każdego sezonu. W rzeczywistości, ta guma ma cechy, które są dopuszczalne zarówno na lato, jak i na zimową eksploatację. Innymi słowy, nie jest to panacea, ale raczej kompromis w sprawie wyboru opon.
Wszystkie Sezony lub AS ("All Seasons"/"Any Seasons") mają specjalne oznaczenie A/T ("All Terrian"). Osobliwości opon całoroczowych Osobliwości opon całoroczowych
Osobliwości opon całoroczowych
Zazwyczaj guma wycięta posiada oznakowanie M + S na pokładzie (redukcja z "błota i śniegu", w tłumaczeniu "brud i śnieg"). Oznacza to, że samochód musi trzymać drogę dobrze w tych warunkach.
Podobnie jak opony zimowe i letnie, wzór bieżnika "omniscinosis" może być inny.
Pierwszy i najczęściej spotykany typ rzeźby bieżnika jest niekierunkowy. Jego cechą charakterystyczną jest zachowanie właściwości bieżnika niezależnie od kierunku obrotów koła. Innymi słowy, sprzęgło jezdne będzie takie samo dla ruchu zarówno do przodu, jak i do tyłu. Jest to rysunek uniwersalny, a większość z nich jest wytwarzana w fabryce automat.
Wzorzec kierunkowy jest symetryczny i asymetryczny. Jeśli warunkowo narysuj linię wokół całego obwodu pokrywy, to obraz po prawej stronie linii jest dokładnie taki sam jak wzór po lewej stronie-wzór bieżnika z figurą symetryczną. Wektor o asymetrycznej postaci, tak jakby składał się z dwóch różnych części. Odbywa się to w celu poprawy wszechstronności opon: jedna część (zewnętrzna, oznakowana "na zewnątrz") przeznaczona jest do powlekań na mokro i jest przeciwna działaniu wody. Drugi, wewnętrzny ("wewnątrz") -dla powłok suchych.
Głównym plusem "całoroczności" jest jego uniwersalność
Drugi typ rzeźby bieżnika jest kierunkowy. Opony z tym bieżnikiem są szczególnie dobre dla nawierzchni na mokrej nawierzchni, gdyż woda wypływa ze specjalnych "rowków". Istnieje szczególna cecha: ważne jest, aby prawidłowo zainstalować pokrywę, w przeciwnym razie będzie działać nieprawidłowo. Można określić poprawne umiejscowienie pokrywy za pomocą strzałki, która wskazuje kierunek obrotu. Zwykle producenci towarzyszą strzałom z napisem "rotacja". Jeżeli kierunek "kanałów" jest prawidłowy, to woda wypływa z plamy kontaktowej, jeśli nie ma wilgoci, to będzie ona zbierana od krawędzi koła do plam styku. Drugi przypadek może wywołać zjawisko, takie jak planowanie wody. Woda będzie między drogą a plamą styku, a samochód dosłownie "unosząca się", stając się praktycznie nie do regulowania.
Obudowy tego typu mogą mieć również symetryczny lub symetryczny wzór bieżnika.
Plusy i minusy całoroczne okładki
Być może głównym plusem "Jessip" jest jego uniwersalność. Takie koła najchętniej wybierają motoryści, którzy nie chcą oglądać "buta" i martwić się o "nagły początek zimy".
Tak jak w przypadku każdego kompromisu (a opony omnibus są kompromisem, jak omówione powyżej), to guma ma kilka wad
Dodatkowo, kolejną zaletą gumki całorocznej jest możliwość oszczędzania. Takie opony, średnio tańsze niż opony zimowe, w cenie "całoroczny" są porównywalne z letnią gumą.
Jednak, jak w każdym kompromisie (a opony omnibus są kompromisem, jak omówione powyżej), to guma ta ma kilka wad, które należy wziąć pod uwagę.
Na początek, kierowcy nie powinni zapominać, że opony całoroczne produkowane są, głównie za granicą, w Azji, Europie czy Ameryce Północnej. W związku z tym bardziej prawdopodobne są one eksploatowane w krajach o łagodnym klimacie, gdzie różnica temperatur latem i zimą nie jest tak wysoka.
W skrajnym zimnie, gdy temperatura spada poniżej -20 stopni, kauczuk pogański może zacząć się "cios", a w efekcie traci swoją jakość
W Rosji klimat jest o wiele bardziej dotkliwy. A jeśli w warunkach miejskich w zimie, gdy drogi są czyszczone i obsługiwane przez odczynniki, opony całoroczne są nadal bardzo dobre, stracą wiele w zakresie bezpieczeństwa i łączenia z drogich zwykłych opon zimowych. Dodatkowo, w ekstremalnie zimnym, gdy temperatura spada poniżej -20 stopni, całoroczny kauczuk może zacząć "cios", a w efekcie tracić swoją jakość.
Kolejną wadą opon poza sezonem jest szybkie zużycie, szczególnie w upalne miesiące. Czynnik ten jest w rzeczywistości skompensowany jego relatywnie niskimi kosztami.
Nie warto też zapominać, że "wszechobecny" nie jest gumą wyścigową i niedrogową, dzięki czemu nie jest polecany do badania trwałości w ekstremalnych warunkach drogowych.
Tak więc, całoroczny kauczuk jest dobrą opcją dla tych, którzy nie chcą myśleć o regularnym "odrywaniu" samochodu lub który po prostu nie ma funduszy na dwa zestawy opon.
Jednak przy wyborze tego typu gumy nie należy zapominać, że nie jest on pozycjonowany jako idealny, ale tylko jako odpowiedni do różnych warunków atmosferycznych. Oznacza to, że w pewnych sytuacjach utraci on opony sezonowe w zależności od ich wydajności.
