El día de noviembre, la temperatura por primera vez cayó por debajo de cero, y el coche todavía estaba en el caucho de verano. Sin embargo, con la aparición de neumáticos de toda la temporada, este problema se ha resuelto. Pluck un "eater"-y no gastes toda la caída a la espera de las primeras heladas. Designación de neumáticos Designación de neumáticos
Designación de neumáticos
Muchos automovilistas están seguros de que los "neumáticos ómnibus" son los neumáticos que son ideales para cada temporada. De hecho, esta goma tiene unas características que son aceptables tanto para el verano como para la explotación invernal. En otras palabras, no es una panacea, sino un compromiso sobre la elección de los neumáticos.
All Seasons o AS ("All Seasons"/"Any Seasons") tienen una designación especial de A/T ("All Terrian"). Peculiaridades de los neumáticos de temporada Peculiaridades de los neumáticos de temporada
Peculiaridades de los neumáticos de temporada
Por lo general, el caucho recortado tiene M + S marcado a bordo (reducción de "barro y nieve", en la traducción de "suciedad y nieve"). Esto significa que el coche debe mantener el camino bien bajo estas condiciones.
Al igual que los neumáticos de invierno y verano, el patrón de la banda de rodadura de la "omniscinosis" puede ser diferente.
El primer y más común tipo de patrón de banda de rodadura es no direccional. Su característica es que las propiedades de la banda de rodadura se conservan independientemente de la dirección de rotación de la rueda. En otras palabras, el embrague de la calzada será el mismo para el movimiento tanto hacia adelante como hacia atrás. Este es un dibujo universal, y la mayoría de estos son fabricados en la fábrica del fabricante de automóviles.
El patrón direccional es simétrico y asimétrico. Si dibuje condicionalmente una línea alrededor de toda la circunferencia de la cubierta, la imagen a la derecha de la línea es exactamente la misma que el patrón de la izquierda-el patrón de la banda de rodadura con la figura simétrica. Un vector con una figura asimétrica, como si estuviera compuesto por dos partes diferentes. Esto se hace con el fin de mejorar la versatilidad de los neumáticos: una parte (externa, marcada "fuera") está diseñada para el revestimiento húmedo y está combatiendo el agua. Segundo, interno ("dentro") -Para recubrimientos secos.
El principal plus de la "temporada completa" es su universalidad
El segundo tipo de patrón de banda de rodadura es direccional. Los neumáticos con esta banda de rodadura son especialmente buenos para la superficie de la carretera húmeda, ya que el agua sale de las "ranuras" especiales. Hay una característica especial: es importante instalar correctamente la cubierta, de lo contrario funcionará incorrectamente. Puede determinar la colocación correcta de la cubierta por una flecha que indica la dirección de rotación. Normalmente, los fabricantes acompañan la flecha con la inscripción "rotación". Si la dirección de los "canales" es correcta, entonces el agua sale de la mancha de contacto, si no hay humedad, se recogerá de los bordes de la rueda a la mancha del contacto. El segundo caso podría desencadenar un fenómeno como la planificación del agua. El agua estará entre la carretera y la mancha del contacto, y el coche literalmente "flotar", llegando a ser prácticamente no-gobernable.
Las cubiertas de este tipo también pueden tener un patrón de pisado simétrico o simétrico.
Pros y contras de las cubiertas de toda la temporada
Tal vez el principal plus de la "Jessip" es su universalidad. Estas ruedas son más propensas a ser elegidas por los automovilistas que no quieren ver "reshoe" y preocuparse por el "inicio repentino del invierno".
Como con cualquier compromiso (y los neumáticos ómnibus son un compromiso, como se ha comentado anteriormente), este caucho tiene una serie de inconvenientes
Además, otra de las ventajas del caucho de toda la temporada es la posibilidad de ahorrar. Estos neumáticos, en promedio, más baratos que los neumáticos de invierno, al precio de "toda la temporada" son comparables a los de verano.
Sin embargo, como en cualquier compromiso (y los neumáticos ómnibus son un compromiso, como se ha comentado anteriormente), este caucho tiene una serie de inconvenientes que deben tenerse en cuenta.
Para empezar, los automovilistas no deben olvidar que se producen neumáticos de toda la temporada, principalmente en el extranjero, en Asia, Europa o América del Norte. En consecuencia, es más probable que sean explotados en países con clima templado, donde la diferencia de temperatura en verano e invierno no es tan alta.
En el frío extremo, cuando la temperatura cae por debajo de -20 grados, el hule de hana puede empezar a "soplar" y, como resultado, perder su calidad
En Rusia, el clima es mucho más severo. Y si en condiciones urbanas en invierno, cuando las carreteras son despejadas y manejadas por reactivos, los neumáticos de toda la temporada siguen siendo muy buenos, perderán mucho en seguridad y encadenando con caros neumáticos de invierno ordinarios. Además, en el frío extremo, cuando la temperatura cae por debajo de -20 grados, el caucho de toda la temporada puede empezar a "soplar" y, como resultado, perder su calidad.
Otra falla de los neumáticos fuera de temporada es el desgaste rápido, especialmente en los meses de calor. De hecho, este factor está compensado por su coste relativamente bajo.
Además, no vale olvidar que "omnipresente" no es un caucho de carreras y no de carretera, por lo que no se recomienda probar la durabilidad en condiciones de carretera extremas.
Así, el caucho de toda la temporada es una buena opción para aquellos que no quieren pensar en el "rebuting" regular de un coche o que simplemente no tiene los fondos para dos juegos de neumáticos.
Sin embargo, a la hora de elegir este tipo de goma, no debes olvidar que no se posiciona como ideal, sino solo como apta para diferentes condiciones meteorológicas. Esto significa que en ciertas situaciones perderá a los neumáticos de temporada según su rendimiento.
