Przez dziesiątki lat prawie wszystkie pojazdy były wyposażone w koło zapasowe, a czasem kilka. W naszych czasach jednak poprawa efektywności samochodów wymaga nowych rozwiązań: koło zapasowe waży się mocno i zajmuje dużo miejsca.
Aby zrozumieć, w jaki sposób narodziła się idea wyposażenia pojazdów w koło zapasowe, trzeba wyobrazić sobie stan dróg i poziom rozwoju technologii na 100 lat. W tamtych czasach samobieżne pojazdy były wciąż rzadkie, a ludzie i ładunek poruszali się głównie z końmi. W efekcie powstała duża ilość gwoździów i innych niebezpiecznych "śmieci" na drogach, które łatwo było złamane przez opony samochodowe i kamery. Pracownicy operacji naprawy kół, zwłaszcza w warunkach terenowych, doprowadziły do tego, że w 1909 roku Thomas B. Jeffery miał pomysł użycia koła zastępczego w swoim modelu seryjnym Rambler, który stał się pierwszym samochodem w historii z "zapasowym" samochodem.
Po pewnym czasie, koła zapasowe stały się trwałym elementem projektowania samochodu przez dziesięciolecia. Złe warunki drogowe oraz słaba jakość związków gumowych dla opon zaowocowały wzrostem liczby kół zapasowych na wielu pojazdach do dwóch. Koła zapasowe miały poważny wpływ na konstrukcję samochodów, ponieważ próby ich harmonijnego zapisu na zewnątrz doprowadziły do bardzo interesujących decyzji, które stały się klasyczne. Pomimo wszystkich niezastrzeżonych korzyści z koła zapasowego, znane są przypadki w historii. W czasie II wojny światowej i wojny koreańskiej, rząd USA zakazał odbioru wszystkich nowych pojazdów przez "części zamienne".
Gdzie go znajdujemy?
Było mnóstwo opcji zabezpieczania koła zapasowego dla całej historii. Jeśli klasyczne samochody zwykle miały na zewnątrz "bezpieki" zamocowane za skrzydłami przednimi lub z tyłu bagażnika, to automakerzy starali się usunąć je z zewnątrz. Większość pojazdów ma teraz specjalne pogłębienie na koło zapasowe pod bagażnik. Koło zapasowe może być również zamocowane z tyłu pojazdu. W takim schemacie, koło nie "jedzą" przestrzeń bagażnika, ale jest niewygodne. Ta metoda nie nadaje się do samochodów z małą klapą. Ciężkie pojazdy i SUV są zazwyczaj wyposażone w koło zapasowe zamontowane na zewnątrz ciała, najczęściej na tylnych drzwiach, ale modele z "zapasowym" na kapturze, dachu i boku. Wreszcie, niektóre stare modele (głównie produkcja krajowa) charakteryzowały się kołem zapasowym umieszczonym w komorze silnika.
Piąte koło dzisiaj
Pełnowymiarowe koło zapasowe staje się coraz rzadsze dla zwykłych samochodów osobowych. Znakomity stan dróg, duża liczba punktów montażowych, zastosowanie czujników ciśnienia w oponach znacznie zmniejszyło zapotrzebowanie na koło zapasowe-szczególnie dotyczy to krajów rozwiniętych. Alternatywnie, motoreduktory oferowane są do użycia albo lekkiego koła awaryjnego, albo specjalnego zestawu do szybkiej naprawy opony bez zdejmowania go (zazwyczaj kaseta z przeciekaniem) lub technologii opony RunFlat, która nawet w przypadku punków, pozwala na kontynuowanie ruchu do najbliższego serwisu samochodowego.
Zastosowanie nowoczesnych technologii, wraz ze wzrostem liczby kierowców, którzy nie chcą być używane z walką i balonem, doprowadził do tego, że dziś mniej niż 40% nowych samochodów wyposażonych jest w pełnowymiarowy "zapasowy", a około 25% nie ma nawet "doków". pełnowymiarowe koło zapasowe nie traci swojego znaczenia, być może tylko dla pojazdów terenowych. Ponieważ "milkette" nie może być używana ze względu na duże obciążenie, szczelna uszczelka nie jest wysoce niezawodna, a koszt opon RunFlat jest wystarczająco wysoki, "zapasowy" jest nadal najwygodniejszą, niezawodną i niedrożną opcją.
Nieprzenośna przysługa
Pomimo tego, że większość ekspertów już porównują koło zapasowe z magnetofon kasetowy czy "krzywą rozruchową"-podpowiedź karetki wysyłanej do muzeum samochodowego, "oszczędny", wydaje się, że nie będzie łatwo oddać swoje pozycje. Dotyczy to w szczególności krajów o słabej jakości nawierzchni drogowych oraz braku punktów montażu na każdym rogu. Ponadto, jako kierowcy " Badania pokazują, doświadczeni kierowcy nadal ufają koło zapasowe i własne ręce więcej niż różne produkty high-tech. Koło zapasowe może również uratować kierowcę. Zgodnie z zasadami eksploatacji "zapachów", powinny one być włączane do obrotu okresowo, to znaczy, że wszystkie pięć kół jest w efekcie, ponieważ muszą one wydać taką samą ilość zużycia w tym samym czasie co "na urlopie". Dzięki temu można zwiększyć żywotność całego zestawu opon o 20%.
Fakt, że Volkswagen Beetle był pierwszą generacją ciśnienia w "zapasach", był używany do spryskiwaczy szyby przedniej. Przeprowadzone niedawno badanie wykazało, że koło zapasowe znajdujące się poniżej przedziału bagażowego zmniejsza ryzyko obrażeń pasażerów z tyłu.
