Durante décadas, casi todos los vehículos estaban equipados con rueda de repuesto, y a veces unos pocos. En nuestros días, sin embargo, mejorar la eficiencia de los automóviles requiere nuevas soluciones: la rueda de repuesto pesa mucho y toma mucho espacio.
Para entender cómo nació la idea de equipar vehículos con una rueda de repuesto, es necesario imaginar el estado de las carreteras y el nivel de desarrollo de la tecnología por 100 años. En aquellos tiempos, los vehículos autopropulsados eran todavía raros, y las personas y la carga se movían sobre todo con empuje a caballo. Como resultado, había una gran cantidad de clavos y otra "basura" peligrosa en las carreteras, que se rompió fácilmente con los neumáticos de los coches y las cámaras. El trabajo de la operación de reparación de ruedas, especialmente en las condiciones de campo, llevó a que en 1909, Thomas B. Jeffery tuviera la idea de utilizar una rueda de reemplazo en su modelo serial Rambler, que se convirtió en el primer coche de la historia con un coche "de repuesto".
Después de poco tiempo, las ruedas de repuesto se han convertido en una característica permanente del diseño del coche durante décadas. Las malas condiciones de la carretera y la mala calidad de los compuestos de caucho para los neumáticos han dado lugar al aumento del número de ruedas de repuesto en muchos vehículos a dos. Las ruedas de repuesto han tenido un impacto serio en el diseño de los coches, ya que los intentos de escribirlos armoniosamente en el exterior han llevado a decisiones muy interesantes que se han convertido en clásicas. A pesar de todos los beneficios no reservados de las ruedas de repuesto, hay casos conocidos en la historia. Durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, el gobierno de Estados Unidos ha prohibido que todos los vehículos nuevos sean recogidos por "piezas de repuesto".
¿Dónde lo encontramos?
Había muchas opciones para asegurar la rueda de repuesto para toda la historia. Si los coches clásicos suelen tener "fusibles" al aire libre fijados detrás de las alas delanteras o en la parte posterior del maletero, entonces los fabricantes de automóviles trataron de eliminarlos de los ojos exteriores. La mayoría de los vehículos ahora tienen una profundización especial para la rueda de repuesto bajo el compartimiento del equipaje. La rueda de repuesto también se puede asegurar en la parte trasera del vehículo. En tal esquema, la rueda no "come" el espacio de la bota, pero es incómodo. Este método no es adecuado para automóviles con una pequeña clenencia. Los vehículos pesados y los SUV suelen estar equipados con una rueda de repuesto montada fuera del cuerpo, la mayoría a menudo en la puerta trasera, pero los modelos con "repuesto" en el capó, el techo y el lado. Por último, algunos modelos antiguos (principalmente la producción doméstica) se caracterizaron por una rueda de repuesto situada en el compartimento del motor.
Quinta rueda hoy
Una rueda de repuesto de tamaño completo es cada vez más rara para los turismos normales. La excelente condición de las carreteras, el gran número de puntos de montaje, el uso de sensores de presión de los neumáticos redujo significativamente la necesidad de una rueda de repuesto-especialmente esto se aplica a los países desarrollados. Alternativamente, se ofrece a los automovilistas que utilicen una rueda de emergencia ligera o un conjunto especial para la reparación rápida del neumático sin retirarlo (por lo general, un cartucho con una fuga) o una tecnología de neumáticos RunFlat, que, incluso en el caso de los pinchazos, permiten que el movimiento continúe hasta el servicio de coche más cercano.
El uso de las tecnologías modernas, junto con el aumento del número de conductores que no quieren ser utilizados con un gato y un globo, ha llevado a que hoy menos del 40% de los coches nuevos están equipados con "repuesto" de dimensiones completas y alrededor del 25% ni siquiera tienen "muelles". Una rueda de repuesto de tamaño completo no pierde su relevancia, tal vez sólo para vehículos todoterreno. Como el "milkette" no puede ser utilizado debido a la alta carga, el sello hermético no es altamente confiable, y el costo de los neumáticos RunFlat es lo suficientemente alto, "repuesto" sigue siendo la opción más conveniente, confiable y barato.
Favor no portátil
A pesar de que la mayoría de los expertos ya comparan una rueda de repuesto con imanes de cassette o "curva de arranque"-una pista de una ambulancia para ser enviada a un museo de automóviles, "de repuesto", parece que no va a ser fácil renunciar a sus posiciones. Esto es particularmente cierto para los países con mala calidad de la superficie de la carretera y la ausencia de puntos de reunión en cada esquina. Además, como los conductores ' Las encuestas muestran que los automovilistas experimentados siguen confiando en la rueda de repuesto y en sus propias manos más que en los diversos productos de alta tecnología. La rueda de repuesto también puede salvar al conductor. De acuerdo con las reglas de explotación de los "olores", deben incluirse en la rotación periódicamente, es decir, todas las cinco ruedas están en efecto, ya que deben gastar la misma cantidad de desgaste al mismo tiempo que "de licencia". Esto le permite aumentar la vida de todo el conjunto de neumáticos en un 20%.
El hecho de que Volkswagen Beetle fue la primera generación de presión en el "repuesto" se utilizó para la lavadora de parabrisas. Un estudio reciente mostró que la rueda de repuesto situada debajo del compartimiento de equipaje reduce el riesgo de lesiones a los pasajeros de la parte trasera.
