Per decenni, quasi tutti i veicoli erano dotati di ruota di scorta, e a volte pochi. Ai nostri giorni, però, migliorare l'efficienza delle automobili richiede nuove soluzioni: la ruota di scorta pesa pesantemente e prende molto spazio.
Per capire come è nata l'idea di equipaggiare i veicoli con una ruota di scorta, è necessario immaginare lo stato delle strade e il livello di sviluppo tecnologico per 100 anni. In quei tempi i veicoli a propulsione autonoma erano ancora rari, e le persone e il carico si spostavano perlopiù con la spinta a cavallo. Di conseguenza, c'era una grande quantità di chiodi e altre pericolose "spazzatura" sulle strade, che erano facilmente rotte da pneumatici e telecamere. La manodopera dell'operazione di riparazione delle ruote, soprattutto nelle condizioni di campo, ha portato al fatto che nel 1909 Thomas B. Jeffery aveva l'idea di utilizzare una ruota sostitutiva nel loro modello seriale Rambler, che divenne la prima auto della storia con un'auto "di scorta".
Dopo poco, le ruote di scorta sono diventate una caratteristica permanente del design automobilistico per decenni. Le cattive condizioni stradali e la scarsa qualità dei composti di gomma per gli pneumatici hanno comportato l'aumento del numero di ruote di ricambio su molti veicoli a due. Le ruote di ricambio hanno avuto un impatto serio sul design delle auto, dal momento che i tentativi di scriverli armoniosamente all'esterno hanno portato a decisioni molto interessanti che sono diventate classiche. Nonostante tutti i benefici non riservati delle ruote di scorta, ci sono casi noti nella storia. Durante la seconda guerra mondiale e la guerra di Corea, il governo americano ha vietato a tutti i nuovi veicoli di essere prelevati da "pezzi di ricambio".
Dove lo troviamo?
C'erano molte opzioni per garantire la ruota di scorta per tutta la storia. Se le auto classiche di solito avevano "fusi" all'aperto dietro le ali anteriori o sul retro del bagagliaio, allora le case automobilistiche hanno cercato di rimuoverle dagli occhi esterni. La maggior parte dei veicoli dispone ora di un approfondimento speciale per la ruota di scorta sotto il vano bagagli. La ruota di scorta può essere assicurata anche nella parte posteriore del veicolo. In un simile schema, la ruota non "mangia" lo spazio dello stivale, ma è scomodo. Questo metodo non è adatto alle automobili con una piccola clenenza. I veicoli pesanti e i SUV sono di solito dotati di ruota di scorta montata al di fuori del corpo, più spesso sulla porta posteriore, ma modelli con "ricambio" su cappuccio, tetto e lato. Infine, alcuni vecchi modelli (principalmente la produzione interna) sono stati caratterizzati da una ruota di scorta situata nel vano motore.
Quinta ruota oggi
Una ruota di scorta a grandezza naturale sta diventando sempre più rara per le normali autovetture. L'ottima condizione delle strade, il gran numero di punti di montaggio, l'utilizzo dei sensori di pressione dei pneumatici hanno ridotto in modo significativo la necessità di una ruota di scorta - soprattutto questo vale per i paesi sviluppati. In alternativa, gli automobilisti sono offerti per utilizzare una ruota di emergenza leggera o un set speciale per la riparazione veloce del pneumatico senza rimuoverlo (di solito, una cartuccia con tenuta) o una tecnologia di pneumatici RunFlat, che, anche in caso di punte, permettono al movimento di continuare al servizio auto più vicino.
L'utilizzo delle moderne tecnologie, insieme all'aumento del numero di conducenti che non vogliono essere utilizzati con un jack e un pallone, ha portato al fatto che oggi meno di 40% di auto nuove sono dotate di "ricambio" full - dimensionali e circa 25% non hanno nemmeno "docks". Una ruota di scorta full-size non perde la sua rilevanza, forse solo per i veicoli fuoristrada. Dato che la "milkette" non può essere utilizzata a causa dell'alto carico, il sigillo a tenuta stagna non è altamente affidabile e il costo dei pneumatici RunFlat è abbastanza elevato, "di ricambio" è comunque l'opzione più conveniente, affidabile e poco costosa.
Favore non portatile
Nonostante la maggior parte degli esperti già confronta una ruota di scorta con magneti di cassette o "curva di starter" - un accenno di un'ambulanza da inviare a un museo dell'auto, "di ricambio", sembra che non sarà facile rinunciare alle loro posizioni. Questo è particolarmente vero per i paesi con scarsa qualità della superficie stradale e l'assenza di punti di montaggio su ogni angolo. Inoltre, come i conducenti " sondaggi, gli automobilisti esperti continuano a fidarsi della ruota di scorta e delle proprie mani più dei vari prodotti high-tech. La ruota di scorta può anche salvare il conducente. Secondo le regole di sfruttamento degli "odori", dovrebbero essere inclusi a rotazione periodicamente, cioè tutte e cinque le ruote sono in vigore, dal momento che devono spendere la stessa quantità di usura nello stesso momento in cui "in congedo". Questo consente di aumentare la vita dell'intera serie di pneumatici entro il 20%.
Il fatto che Volkswagen Beetle sia stata la prima generazione di pressione nel "ricambio" è stato utilizzato per la lavatrice del parabrezza. Un recente studio ha dimostrato che la ruota di scorta posizionata sotto il vano bagagli riduce il rischio di lesioni ai passeggeri dalla parte posteriore.