Appuntamento
Tutti gli pneumatici da neve sono progettati per l'uso a temperature inferiori a + 7 gradi. La loro gomma ha una serie di caratteristiche specifiche: a basse temperature non perde la sua elasticità, tra il "villaggio" estivo. Invece del battistrada dello pneumatico, ci sono un numero di pali speciali sul battistrada di questi pneumatici. Ecco perché a volte sono indicati come lamezzati o frizioni. Le proprietà in gomma e il modello di battistrada garantiscono una facile movimentazione e una frenata efficiente del veicolo.
Tipi
I pneumatici non hashati possono essere morbidi (Scandinavi) e rigidi (tipo europeo). Una delle caratteristiche di prestazioni principali del pneumatico è l'indice di velocità. È rappresentato da lettere latine a lato dell'involucro. Più basso l'indice di velocità, più morbido la gomma e più lunga la distanza di arresto.
Gli pneumatici Scandinavi hanno una gomma morbida e un sacco di lamelle che garantiscono un'ottima grip su ghiaccio e neve. A volte gli pneumatici dei pneumatici scandinavi aggiungono briciole di silicio per migliorare l'aderenza alla superficie di ghiaccio. Questi pneumatici hanno indici di velocità inferiori (Q=160km/h, R=170km/h o T = 190km/h). Questo tipo di copertine è destinato a regioni con inverni duri nevosi.
Gli pneumatici del tipo europeo hanno gomma più rigida e meno (circa 2 a 3 volte) il numero di lampo. Il modello di battistrada di questi pneumatici è costituito da grandi gradini o ribes, che migliora sensibilmente le prestazioni su strada asfaltata. E'un pneumatico ad alta velocità. I loro indici sono N=210 km/h e V=240km/h. Le gomme europee sono utilizzate in regioni con inverni caldi. Il vantaggio di questo tipo di copertine è che possono essere visitati sull'asfalto non solo in inverno, ma anche in autunno e primavera.
Storia dell'aspetto
I primi pneumatici invernali sono stati sviluppati in Finlandia nel 1934. Le caratteristiche regionali della regione hanno costretto le Finlandesi a pensare di fare pneumatici speciali "per l'inverno". In quel momento la società Suomen Gummitetahtas (questa azienda divenne il più famoso produttore di Nokian) per produrre i primi pneumatici per strade coperte da neve. Ecco come appariva la gomma schermato. Gli pneumatici erano sgoccioli e disagi, e erano solo remoti.
Negli anni ' 1960s è apparso il primo modello di pneumatico invernale con un andamento estivo e elementi metallici installati su di esso. La fascia di gomma era la stessa per la fabbricazione di pneumatici estivi, quindi non è sorprendente che la gomma sia stata screpolata al freddo. Poi, dopo una serie di esperimenti, il gigante industriale Metzeler propose di aggiungere il silicio alla gomma. Era questo elemento che permetteva alla gomma di non perdere la sua elasticità e lo rendesse meno suscettibile alle basse temperature. I pneumatici sono stati presto ritrovati inadatti all'asfalto. In alcuni paesi (Giappone, Stati Uniti, ecc.) è stato vietato l'uso di tali pneumatici. I produttori consideravano la creazione di pneumatici invernali in cui il principale elemento di colorazione non sarebbe la spina, ma la struttura del battistrada. Nel 1982 l'azienda giapponese Bridgestone è stata una delle prime a produrre pneumatici da neve. Qualche anno dopo, l'invenzione di questa azienda divenne una gomma microporosa.
Di fronte alla necessità di migliorare il battistrada, i produttori hanno offerto soluzioni non standard. Ad esempio, utilizzare sui pneumatici suco. Tuttavia, la tecnologia si è gradualmente consolidata in un gran numero di insediamenti sul blocco dei protettori invernali.
Oggi molti produttori per aumentare l'elasticità si aggiungono alla gomma negli oli naturali nel tentativo di rendere la produzione di pneumatici in modo rispettoso dell'ambiente. È qui che si collega la prossima generazione di innovazione.
Le aziende più grandi che producono pneumatici ad attrito: Continental (Germania), Nokian (Finlandia), Gislaved (Svezia), Michelin (Francia), Vredestein (Olanda).
Come funziona
Per migliorare la driveabilità sul ghiaccio, lo strato di lavoro degli pneumatici di attrito è fatto di un pneumatico in gomma microporosa. A volte queste macchie di gomma di contatto dei pneumatici con la strada arrivano al ghiaccio come il crouching in miniatura. Questo fornisce una breve distanza di arresto e un controllo stabile del veicolo su una superficie ghiacciata. Per una maggiore efficienza, i pad (blocchi) del battistrada sono divisi in un appartamento, non oltre il cap. Sotto il peso di un'auto si aprono i laidhs e il pneumatico è attaccato al ghiaccio. Al di fuori della patch di contatto dello pneumatico con la strada, il carico viene sollevato, e le lamine si convergono nuovamente. Questo tipo di pneumatico ha il nome "Velcro" a causa di questo effetto.
Negli ultimi tempi le fibre di vetro sono state aggiunte ai pneumatici di gomma pneumatici. Queste fibre stanno graffiando la superficie del ghiaccio, che migliora l'impugnatura del pneumatico con la strada.
I protesi pneumatici per frizione sono direzionali, non direzionali, simmetrici e asimmetrici.
Il primo e più comune tipo di battistrada è non direzionale. Si chiama "indiretto" perché le proprietà del battistrada sono conservate indipendentemente dalla direzione di rotazione della ruota. In altre parole, la frizione della roadway sarà la stessa sia per il movimento in avanti che indietro. Questo è un disegno universale e la maggior parte di questi sono fabbricati nella fabbrica dell'automaker.
Il modello direzionale è simmetrico e asimmetrico. Se si disegna in modo condizionato una linea intorno alla parte superiore della copertina, la grafica a destra della linea è esattamente uguale a quella di sinistra. E'un battistrada con un battistrada simmetrico. Un vettore con una figura asimmetrica, come se fosse composto da due parti diverse. Questo è fatto per migliorare la versatilità degli pneumatici: una parte (esterna, contrassegnata "fuori") è progettata per il rivestimento umido e sta combattendo l'acqua. Secondo, interno ("interno") - per rivestimenti secchi.
Il secondo tipo di modello di battistrada è direzionale. Gli pneumatici con questo battistrada sono particolarmente buoni per la superficie stradale bagnata, in quanto l'acqua esce dalle speciali "scanalature". C'è una particolarità: è importante installare correttamente la cover, altrimenti funzionerà in modo errato. È possibile determinare il corretto posizionamento della copertura da parte di una freccia che indica la direzione di rotazione. In genere, i produttori accompagnano la freccia con l'iscrizione "rotazione". Se la direzione dei "canali" è corretta, allora l'acqua esce dalla macchia di contatto, se non c'è umidità, sarà raccolta dai bordi della ruota alla macchia del contatto. Il secondo caso potrebbe innescare un fenomeno come la pianificazione dell'acqua. Cioè l'acqua appare tra la strada e la colorazione del contatto e l'auto letteralmente "salta" e diventa ingestibile, che potrebbe portare ad un incidente.
Le copertine di questo tipo possono avere anche un modello di battistrada simmetrico o simmetrico.
Plus e Minus
Dopo aver installato le gomme scatenate, non bisogna preoccuparsi di cambiare le condizioni stradali nella cross - season. I pneumatici non scatenati fanno poco danni alla superficie stradale. Sulla strada asfaltata questi pneumatici hanno migliorato la frizione. Inoltre, sono molto più silenziosi della gomma.
Un vantaggio inconfondibile è che, essendo il battistrada del battistrada del pneumatico di attrito sulla sua superficie, si aprono nuovi pori. Ciò consente di preservare l'efficienza di retreading nell'operazione a lungo termine.
Tuttavia, i pneumatici che sono insopportabili giocano in gomma con picco nel ghiaccio e nella neve.
Questioni operative
Nei primi 200 a 500 km c'è un hulk nella direzione del movimento. Nelle successive installazioni di questa serie di pneumatici si osserva la direzione di rotazione originale.