Mianowanie
Wszystkie opony śniegowe przeznaczone są do stosowania w temperaturach poniżej + 7 stopni. Ich kauczuk ma szereg specyficznych cech: w niskich temperaturach nie traci swojej elastyczności, między letnią "wioską". Zamiast bieżnika oponowego, na bieżniku tych opon znajduje się szereg specjalnych pitów. Dlatego są one czasami określane jako lamealizowane lub tarcia. Właściwości gumowe i rzeźby bieżnika zapewniają łatwą obsługę i sprawne hamowanie pojazdu.
Typy
Opony bez mieszania mogą być miękkie (skandynawskie) i sztywne (typ europejski). Jedną z głównych cech użytkowych opony jest indeks prędkości. Jest ona reprezentowana przez łacińskie litery z boku obudowy. Im niższy wskaźnik prędkości, miękka guma, a tym dłużej dystans zatrzymania.
Opony skandynawskie mają miękką gumę i wiele lamów, które zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie i śniegu. Czasami opony Scandinavian opon dodają krzemowy okruchy, aby poprawić przyczepność do powierzchni lodu. Opony te mają niższe indeksy prędkości (Q=160km/h, R=170km/h lub T = 190km/h). Ten rodzaj pokryw przeznaczony jest dla regionów z ciężkimi śnieżnymi zimami.
Opony typu europejskiego mają bardziej sztywną gumę i mniej (około 2 do 3 razy) liczbę lampowców. Wzór bieżnika tych opon składa się z dużych schodów lub żeber, co znacząco poprawia wydajność przy asfaltowanej drodze. To opona o dużej prędkości. Ich indeksy są N=210 km/h, a V=240km/h. Opony europejskie są stosowane w regionach o ciepłych zimach. Zaletą tego typu okładek jest to, że można je zwiedzać na asfalcie nie tylko w zimie, ale także jesienią i wiosennym okresie.
Historia wyglądu
Pierwsze opony zimowe rozwijały się w Finlandii w 1934 roku. Regionalne cechy regionu zmusiły Finów do zastanego myślenia o specjalnych oponach "na zimę". W tym czasie firma Suomen Gummitetahtas (ta firma stała się najbardziej znanym producentem Nokian) do produkcji pierwszych opon do zaśnieżanych dróg. W ten sposób pojawiła się guma shithelated. Opony były nieporęczne i niewygodne, a były tylko zdalne.
W latach sześćdziesiątych XX wieku pojawił się pierwszy model opon zimowych z zainstalowanym na nim letnim wzorem i elementami metalowymi. Gumowa opaska była taka sama, jak do produkcji opon letnich, więc nie było zaskoczeniem, że guma pęka w przeziębniu. Następnie, po serii eksperymentów, przemysłowy gigant Metzeler zaproponował, aby dodać krzem do gumy. Był to ten element, który pozwolił gumce nie tracić elastyczności i sprawiał, że jest mniej podatny na niskie temperatury. Opony zostały wkrótce uznane za nienadające się do asfaltu. W niektórych krajach (Japonia, Stany Zjednoczone, itp.) korzystanie z takich opon było zabronione. Producenci uznali za powstawanie opon zimowych, w których głównym elementem chowanego nie byłoby ciernie, ale struktura bieżnika. W 1982 roku japońska firma Bridgestone była jednym z pierwszych, którzy produkują opony śnieżne. Kilka lat później wynalazek tej firmy stał się gumą mikroporowatą.
W obliczu konieczności poprawy bieżnika, producenci oferowali bardzo nie standardowe rozwiązania. Na przykład, należy używać na oponach suco. Technologia ta stopniowo konsolidowano jednak w dużej liczbie osiedli na bloku ochraniacze zimowe.
Obecnie wielu producentów zwiększających elastyczność dodaje się do gumy w naturalnych olejach w celu dokonania produkcji opon w sposób przyjazny dla środowiska. W tym miejscu wiąże się kolejne pokolenie innowacji.
Największe firmy produkujące opony cierne: Continental (Niemcy), Nokian (Finlandia), Gislaved (Szwecja), Michelin (Francja), Vredestein (Holandia).
Jak to działa?
W celu poprawy właściwości jezdnych na lodzie, warstwa robocza opon ciernych wykonana jest z mikroporowatej opony gumowej. Czasami te gumowe naszywki styku opony z drogą dochodzą do lodu jak miniaturowe krochanie. Zapewnia to krótki dystans zatrzymania i stabilną kontrolę nad pojazdem na lodowatej nawierzchni. Dla jeszcze większej wydajności, klocki (bloki) bieżnika są podzielone na płaski, nie poza nakrętką. Pod ciężarem samochodu otwierane są laidhy, a opona jest przymocowana do lodu. Na zewnątrz łatki kontaktu opony z drogą, obciążenie jest podnoszone, a lamapy konwertyzują ponownie. Ten typ opony ma nazwę "Velcro" ze względu na ten efekt.
W ostatnich czasach włókna szklane zostały dodane do opon gumowych opon. Włókna te drapają powierzchnię lodu, co poprawia przyczepność opony z drogą.
Tarcie ogumienie opony to kierunkowe, bezkierunkowe, symetryczne i asymetryczne.
Pierwszy i najczęściej spotykany typ rzeźby bieżnika jest niekierunkowy. Jest ona nazywana "niekierowana", ponieważ właściwości bieżnika są zachowywane niezależnie od kierunku obrotów koła. Innymi słowy, sprzęgło jezdne będzie takie samo dla ruchu zarówno do przodu, jak i do tyłu. Jest to rysunek uniwersalny, a większość z nich jest wytwarzana w fabryce automat.
Wzorzec kierunkowy jest symetryczny i asymetryczny. Jeśli warunkowo narysuj linię wokół górnej części okładki, grafika po prawej stronie linii jest dokładnie taka sama, jak ta po lewej stronie. To bieżnik o symetrycznym bieżniku. Wektor o asymetrycznej postaci, tak jakby składał się z dwóch różnych części. Odbywa się to w celu poprawy wszechstronności opon: jedna część (zewnętrzna, oznakowana "na zewnątrz") przeznaczona jest do powlekań na mokro i jest przeciwna działaniu wody. Drugi, wewnętrzny ("wewnątrz") -dla powłok suchych.
Drugi typ rzeźby bieżnika jest kierunkowy. Opony z tym bieżnikiem są szczególnie dobre dla nawierzchni na mokrej nawierzchni, gdyż woda wypływa ze specjalnych "rowków". Istnieje szczególna cecha: ważne jest, aby prawidłowo zainstalować pokrywę, w przeciwnym razie będzie działać nieprawidłowo. Można określić poprawne umiejscowienie pokrywy za pomocą strzałki, która wskazuje kierunek obrotu. Zwykle producenci towarzyszą strzałom z napisem "rotacja". Jeżeli kierunek "kanałów" jest prawidłowy, to woda wypływa z plamy kontaktowej, jeśli nie ma wilgoci, to będzie ona zbierana od krawędzi koła do plam styku. Drugi przypadek może wywołać zjawisko, takie jak planowanie wody. Oznacza to, że woda pojawia się między drogą a zabarwienie się kontaktu a samochód dosłownie "wyskakuje" i staje się nieopanowalny, co może doprowadzić do wypadku.
Obudowy tego typu mogą mieć również symetryczny lub symetryczny wzór bieżnika.
Plus i Minus
Po zainstalowaniu bezmieszanych opon nie musisz się martwić o zmieniające się warunki drogowe w okresie międzysezonowym. Opony bezmieszkowe nie uszkadzają nawierzchni jezdni. Na asfaltowanej drodze te opony poprawiły sprzęgło. Ponadto są one znacznie cichsze niż guma.
Niewątpliwe zaletą jest to, że jako bieżnik bieżnika tarcia bieżnika na jego powierzchni, nowe pory są otwierane. Pozwala to zachować sprawność bieżnikowania w trakcie długotrwałej eksploatacji.
Jednak opony, które są nie do zniesienia grają gumą z kolcami w lodzie i na śniegu.
Kwestie operacyjne
W pierwszych 200-500 km znajduje się hulka w kierunku ruchu. W kolejnych instalacjach tego zestawu opon obserwuje się oryginalny kierunek obrotu.
