Nombramiento
Todos los neumáticos de nieve están diseñados para su uso a temperaturas inferiores a los 7 grados. Su caucho tiene una serie de características específicas: a bajas temperaturas no pierde su elasticidad, entre el "pueblo" de verano. En lugar de la banda de rodadura del neumático, hay una serie de fosas especiales en la banda de rodadura de estos neumáticos. Por eso a veces se les hace referencia como "lamealizadas" o "roces". Las propiedades de caucho y el patrón de la banda de rodadura proporcionan un manejo fácil y un frenado eficiente del vehículo.
Tipos
Los neumáticos sin hash pueden ser suaves (escandinavos) y rígidos (tipo europeo). Una de las principales características de rendimiento del neumático es el índice de velocidad. Está representado por letras latinas en el lado de la carcasa. Cuanto más bajo sea el índice de velocidad, más suave será el caucho, y más tiempo la distancia de parada.
Los neumáticos escandinavos tienen un caucho suave y un montón de lamchales que proporcionan un excelente agarre sobre hielo y nieve. A veces los neumáticos de los neumáticos escandinavos añaden miga de silicio para mejorar la adherencia a la superficie de hielo. Estos neumáticos tienen índices de velocidad más bajos (Q=160km/h, R=170km/h o T = 190km/h). Este tipo de cubiertas está destinado a regiones con inviernos nevados severos.
Los neumáticos del tipo europeo tienen caucho más rígido y menos (de 2 a 3 veces) el número de lamops. El patrón de rodadura de estos neumáticos consiste en grandes pasos o costillas, lo que mejora significativamente el rendimiento en carretera asfaltada. Es un neumático de alta velocidad. Sus índices son N=210 km/h y V=240km/h. Los neumáticos europeos se utilizan en regiones con inviernos cálidos. La ventaja de este tipo de cubiertas es que se pueden visitar en asfalto no solo en invierno, sino también en otoño y periodo primaveral.
Historia de aparición
Los primeros neumáticos de invierno se desarrollaron en Finlandia en 1934. Las características regionales de la región obligaron a los finlandeses a pensar en hacer neumáticos especiales "para el invierno". En ese momento, la empresa Suomen Gummitetahtas (esta empresa se convirtió en el productor nokiano más famoso) para producir los primeros neumáticos para carreteras cubiertas de nieve. Así fue como apareció el hule shithelado. Los neumáticos eran difíciles de manejar e inconvenientes, y sólo eran remotos.
En los años 60, apareció el primer modelo de neumáticos de invierno con un patrón de banda de rodadura de verano y elementos metálicos instalados en él. La banda de goma era la misma que para la fabricación de neumáticos de verano, por lo que no era de extrañar que la goma estuviera resquebrajándose en el frío. Luego, tras una serie de experimentos, el gigante industrial Metzeler propuso añadir silicio al caucho. Fue este elemento el que permitió que la goma no perdiera su elasticidad y la hiciera menos susceptible a las bajas temperaturas. Pronto se descubrió que los neumáticos eran inadecuados para el asfalto. En algunos países (Japón, Estados Unidos, etc.) se prohibió el uso de tales neumáticos. Los fabricantes consideraron la creación de neumáticos de invierno en los que el elemento de encadenamiento principal no sería thoras, sino la estructura de la banda de rodadura. En 1982, la empresa japonesa Bridgestone fue una de las primeras en producir neumáticos de nieve. Unos años más tarde, la invención de esta empresa se convirtió en un caucho microporoso.
Ante la necesidad de mejorar la banda de rodadura, los fabricantes ofrecieron soluciones muy no estándar. Por ejemplo, utilizar en los neumáticos de suco. Sin embargo, la tecnología se ha ido consolidando poco a poco en un gran número de asentamientos en el bloque de protectores de invierno.
Hoy en día, muchos productores para aumentar la elasticidad se añaden al caucho en los aceites naturales en un esfuerzo por hacer la producción de neumáticos de una manera respetuosa con el medio ambiente. Aquí es donde se vincula la próxima generación de innovación.
Las mayores empresas productoras de neumáticos de fricción: Continental (Alemania), Nokian (Finlandia), Gislaved (Suecia), Michelin (Francia), Vredestein (Países Bajos).
Cómo funciona
Para mejorar la capacidad de entrada en el hielo, la capa de trabajo de los neumáticos de fricción está hecha de un neumático de caucho microporoso. A veces estos parches de caucho del contacto de los neumáticos con el camino vienen al hielo como el agachado en miniatura. Esto proporciona una distancia de parada corta y un control estable del vehículo sobre una superficie helada. Para una mayor eficiencia, las almohadillas (bloques) de la banda de rodadura se dividen en un plano, no más allá de la tapa. Bajo el peso de un coche se abren los relajados y el neumático se une al hielo. Fuera del parche del contacto del neumático con la carretera, se levanta la carga, y los lamapes vuelven a conversar. Este tipo de neumático tiene el nombre de "Velcro" debido a este efecto.
En los últimos tiempos se han añadido fibras de vidrio a los neumáticos de caucho. Estas fibras están rascando la superficie del hielo, lo que mejora el agarre del neumático con la carretera.
Las protegas de neumáticos de fricción son direccionales, unidireccionales, simétricas y asimétricas.
El primer y más común tipo de patrón de banda de rodadura es no direccional. Se llama "no dirigido" porque las propiedades de la banda de rodadura se conservan independientemente de la dirección de rotación de la rueda. En otras palabras, el embrague de la calzada será el mismo para el movimiento tanto hacia adelante como hacia atrás. Este es un dibujo universal, y la mayoría de estos son fabricados en la fábrica del fabricante de automóviles.
El patrón direccional es simétrico y asimétrico. Si dibuje condicionalmente una línea alrededor de la parte superior de la cubierta, el gráfico a la derecha de la línea es exactamente el mismo que el de la izquierda. Es una pisada con una pisada simétrica. Un vector con una figura asimétrica, como si estuviera compuesto por dos partes diferentes. Esto se hace con el fin de mejorar la versatilidad de los neumáticos: una parte (externa, marcada "fuera") está diseñada para el revestimiento húmedo y está combatiendo el agua. Segundo, interno ("dentro") -Para recubrimientos secos.
El segundo tipo de patrón de banda de rodadura es direccional. Los neumáticos con esta banda de rodadura son especialmente buenos para la superficie de la carretera húmeda, ya que el agua sale de las "ranuras" especiales. Hay una característica especial: es importante instalar correctamente la cubierta, de lo contrario funcionará incorrectamente. Puede determinar la colocación correcta de la cubierta por una flecha que indica la dirección de rotación. Normalmente, los fabricantes acompañan la flecha con la inscripción "rotación". Si la dirección de los "canales" es correcta, entonces el agua sale de la mancha de contacto, si no hay humedad, se recogerá de los bordes de la rueda a la mancha del contacto. El segundo caso podría desencadenar un fenómeno como la planificación del agua. Es decir, el agua aparece entre la carretera y la tinción del contacto y el coche literalmente "aparece" y se vuelve inmanejable, lo que podría provocar un accidente.
Las cubiertas de este tipo también pueden tener un patrón de pisado simétrico o simétrico.
Plus y Minus
Después de haber instalado los neumáticos sin hash, no tiene que preocuparse por cambiar las condiciones de la carretera en la temporada cruzada. Los neumáticos sin hash hacen poco daño a la superficie de la carretera. En la carretera asfaltada estos neumáticos tienen embrague mejorado. Además, son mucho más silenciosos que el caucho.
Una ventaja inconfundible es que, como la banda de rodadura de la banda de rodadura del neumático de fricción pisada en su superficie, se abren nuevos poros. Esto permite que la eficiencia de recauchutado se conserve en una operación a largo plazo.
Sin embargo, los neumáticos que son de goma de juego insoportable con espiga en hielo y en la nieve.
Cuestiones operativas
En los primeros 200 a 500 km, hay un hulk en la dirección del movimiento. En las instalaciones posteriores de este conjunto de neumáticos, se observará la dirección original de rotación.
