Marquage
Toutes les unités de disque doivent être marquées à l'intérieur. Le marquage indique la semaine et l'année de fabrication, le numéro de fusion, la charge admissible, la taille. En outre, tous les disques contiennent une marque du fabricant et le cachet de l'autorité de contrôle. Le timbre de commande radio doit être présent sur les disques de coulée.
5J x 13 N2 ET = 29 PCD= 4 x 98 DIA=58,6
Le premier chiffre "5" indique la largeur de la jante en pouces. La largeur de la jante peut être: 3.5 ; 4.0 ; 4.5 ; 5.0 ; 5.5 ; 6.0 ; 6.5 ; 7.0. Sur les sceaux, les voitures de sport, certains SUV ont souvent des roues avec un rebord plus large. La largeur de la jante donne une augmentation du volume interne du pneumatique et peut améliorer sa capacité de charge. Lorsque vous choisissez des disques et des capots appropriés, il est important que la largeur du profil de bus soit supérieure de 30% à la largeur de la jante de la roue. Par exemple, pour les tailles de 195/70 R15 (c'est-à-dire la largeur du profil est de 19,5 cm, ou 7,68 pouces), les disques d'une largeur de jante de 5,5 pouces seront appropriés. La déviation maximale ne doit pas dépasser +/-1 pouce pour les disques jusqu'à 14 pouces de diamètre et +/-1,5 pouces pour les diamètres de 15 pouces ou plus. Si vous utilisez trop de disques, le profil de bus peut être rompu. Les chouettes s'étiront ou seront brûlées, ce qui n'affectera pas la performance de la voiture. La machine sera enlistée dans les coins et pourra être emmenée par la ligne droite.
La lettre "J" contient des informations sur la forme de la forme du rebord de la jante. "J" est le type le plus courant. Les autres types de peintures pour voitures particulières sont JJ, JK, K, B, D, R ou L. Ces paramètres sont en fait plus intéressants pour les spécialistes. Si vous sélectionnez des disques, vous n'avez pas besoin de les prendre en compte.
Le chiffre suivant "13" est le diamètre de la jante en pouces. Il peut être compris entre 10 et 22 pouces. Aujourd'hui, de nombreux automobilistes préfèrent les pneus à profil bas, et c'est la raison pour laquelle il y a une tendance à la soi-disant augmentation du diamètre de montage. Cela signifie que si vous avez utilisé une unité de 14 pouces avant, ils ont été placés sur une unité de 15 pouces.
Le bord d'un disque conçu pour un pneu non-kable, il y a une bride circulaire de la hampa (d'un ange). L'hump est un renflement). Grâce aux chocs, le pneu doit être solidement fixé à son tour, à l'exclusion de la possibilité de dépressurisation de la roue. L'indicateur H indique qu'il y a une projection seulement le long du côté extérieur du disque, et H2 indique la présence de telles protubations sur les deux côtés. Les unités avec deux hampes fournissent un correctif plus sûr pour les pneumatiques. Parfois, pour faciliter l'installation, les fabricants font tronquer le hampon. Les disques sont marqués FH ou, si deux sont tronqués, FH2 (de l'anglais). Appartement plat), X est également utilisé. Il y a des disques durs et des paniers asymétriques (AH-Assymétriques Hump). Sur les disques avec le marquage CH (Combinaison Hump), les champs de l'extérieur sont tronqués et l'intérieur est normal. Les hampes étendues sont désignées par le caractère EH2 et le HEN2 + (Hump étendu). L'entraînement avec les hampes étendues est plus efficace lorsque vous installez des pneus RunFlat. Parfois, il est possible de le faire sans les mares: la plate-forme spéciale SL (le Ledge Sesial) garde en toute sécurité le pneu sur la jante de la roue.
"E=29" désigne le départ (ou, dans un autre cas) du disque en millimètres. Ce paramètre est également marqué comme OFFSET ou DEPORT ("exil"). La distance du disque est la distance entre le plan privé (le plan auquel le disque est appuyé contre le moyeu de la roue) et la largeur du centre de la jante. Les avantages peuvent être à la fois positifs et négatifs. Si le disque du milieu est très convexe, le départ sera négatif, et vice-versa-tout dépend de la façon dont le plan privé est situé. Un vol trop petit augmenterait la charge sur la roue ; il pourrait y avoir un couvercle de friction sur l'aile en cas de suspension de la suspension. Il ne sera pas possible d'installer le disque du tout: le point milieu sera simplement placé dans la machine de freinage ou dans d'autres parties de la suspension du véhicule. Il y a d'autres raisons pour lesquelles vous ne pouvez pas utiliser les disques qui n'ont pas de départ non établi pour cette voiture. Lorsque le départ est réduit, les roues du véhicule doivent commencer à l'extérieur du corps, la voie doit être plus large et les marches et la suspension sont soumises à une pression supplémentaire. La jauge plus grande, d'une part, améliore la stabilité de la voiture, donne un meilleur contact avec la route, tandis que tourner le volant est plus lourd, la dynamique de l'accélération est réduite, et le carburant est utilisé plus. Si la prise est augmentée, la jauge est réduite et le disque risque d'être coincé dans le noeud de freinage. Seuls les professionnels qui ont beaucoup d'expérience en travaillant avec une voiture peuvent changer leur vol. D'autres paramètres sont obligatoires pour les roues en cas de changement de roue.
"PCD= 4 x 98" est le nombre de trous de fixation et le diamètre du cercle sur lequel ils se trouvent (Pitch Pitch Circle Diameter). Dans ce cas, le disque a 4 trous, le diamètre du cercle est de 98 mm. Ce paramètre est particulièrement important lorsque vous utilisez des disques d'alliage léger choisis en fonction du diamètre du trou central et des particularités du crepeg. Même les différences minimales dans les valeurs de ces trous sur le disque et le moyeu affectent l'assouplissement et la sécurité du mouvement. Si un seul boulon est fixé dans le trou central, le reste est fixé avec une brochette, puis lorsque la roue tourne, il n'y a pas de décollage. Il augmentera également la charge sur les boulons ou les écrous qui peuvent contribuer à leur déploiement pendant le voyage.
Le paramètre "DIA=58.6" définit le diamètre du trou central. C'est l'un des plus importants ratios de disquettes de véhicules. Si le diamètre du disque est le même que celui du cylindre de montage du moyeu, la roue est absolument centrale. Cela est possible si vous installez les unités du constructeur d'origine. S'il y a une différence de diamètre, le disque devra être alignée avec les anneaux de compactage, ainsi que les boulons de montage et les boulons coconiques et sphériques. Ces manipulations sont appropriées pour les disques moulés ou forgés. Le diamètre des disques utilisés pour l'application des anneaux de centrage est exclu, de sorte que le diamètre du disque doit être le même que celui indiqué par le constructeur ; seul 1 mm est autorisé.
Les paramètres facultatifs incluent le chargement maximal. Il indique la charge de disque maximale en kilogrammes ou en livres. Les unités de disques des voitures particulières ont une certaine marge de sécurité. Cependant, installés sur un VUS ou un minibus, ils peuvent être déformés même s'il y a une légère rugosité de la route.