Marcado
Todas las unidades de disco deben estar marcadas en el interior. El marcado indica la semana y el año de fabricación, el número de fusión, la carga autorizada, el tamaño. Además, todos los discos contienen una marca del fabricante y el sello de la autoridad de control. El sello de control de radio todavía debe estar presente en los discos de reparto.
5J x 13 N2 ET = 29 PCD= 4 x 98 DIA=58,6
El primer dígito "5" indica el ancho de la llanta de la rueda en pulgadas. El ancho de la llanta puede ser: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5; 7.0. En los sellos, los coches deportivos, algunos SUV a menudo establecen ruedas con una llanta más amplia. La anchura de la llanta da un aumento en el volumen interno del neumático y puede mejorar su capacidad de carga. Al elegir los discos y las cubiertas adecuadas, es importante que la anchura del perfil del bus sea un 30% mayor que la anchura de la llanta de la rueda. Por ejemplo, para tamaños de 195/70 R15 (es decir, la anchura del perfil es de 19,5 cm, o 7,68 pulgadas), los discos con un ancho de llanta de 5,5 pulgadas serán adecuados. La desviación máxima no debe exceder de +/-1 pulgada para los discos de hasta 14 pulgadas de diámetro y +/-1,5 pulgadas para los diámetros de 15 pulgadas o más. Si utiliza demasiados discos, es posible que se rompa el perfil de bus. Las lechuzas se estirarán o se quemarán, lo que no afectará al rendimiento del coche. La máquina se enrolará en las esquinas y se puede quitar por la línea recta.
La letra "J" contiene información sobre la forma de la forma de la brida de la llanta. "J" es el tipo más común. Otros tipos de pinturas para turismos son JJ, JK, K, B, D, R o L. Estos parámetros son en realidad más interesantes para los especialistas. Si selecciona discos, no es necesario que los considere.
El siguiente dígito "13" es el diámetro de la llanta en pulgadas. Puede ser entre 10 y 22 pulgadas. Hoy en día, muchos automovilistas prefieren los neumáticos de bajo perfil, y por eso hay una tendencia del llamado aumento del diámetro de montaje. Esto significa que si utilizaste una unidad de 14 pulgadas antes, fueron puestos en una unidad de 15 pulgadas.
El borde de un disco que está diseñado para un neumático desenfable, hay una pestaña circular de la hampa (de un ángel). joroba es una protuberancia). Gracias a los hammps, el neumático se fijará de forma segura a su vez, excluyendo la posibilidad de despresurización de la rueda. El indicador H indica que hay una proyección sólo a lo largo del lado externo del disco, y H2 indica la presencia de tales protuberancias en ambos lados. Las unidades con dos hámps proporcionan un arreglo más seguro para los neumáticos. A veces, para facilitar la instalación, los fabricantes hacen que el hamp se trunque. Los discos se marcan FH o, si se truncan dos, FH2 (del inglés). Plano), X también se utiliza. Hay unidades de disco y hammps asimétricos (AH-Asimetric Hump). En los discos con la marca CH (Hump de combinación), los champs en el exterior se truncan y la interna es normal. Los hamps extendidos son denotados por el carácter EH2 y el HEN2 + (Hump extendido). La unidad con los hamps ampliados es más eficiente cuando se instalan neumáticos RunFlat. A veces es posible prescindir de los hammps: el estante especial SL (el Ledge Sesial) mantiene firmemente el neumático en la llanta de la rueda.
"E=29" indica la salida (o, en otro, fuera) del disco en milímetros. Este parámetro también se marca como OFFSET o DEPORT ("exilio"). La distancia del disco es la distancia entre el plano privado (el plano al que se presiona el disco contra el cubo de la rueda) y el ancho del centro de la llanta. Los beneficios pueden ser tanto positivos como negativos. Si el disco medio es muy convexo, la salida será negativa, y viceversa-todo depende de cómo se ubique el avión privado. Un vuelo demasiado pequeño incrementaría la carga en la rueda; podría haber una tapa de fricción en el ala en caso de suspensión de la suspensión. No será posible instalar el disco en absoluto: el punto medio simplemente se pondrá en la máquina de frenado u otras partes de la suspensión del vehículo. Hay otras razones por las que no se pueden utilizar los discos que no tienen una salida no establecida para este coche. Cuando la salida se reduzca, las ruedas del vehículo se iniciarán fuera del cuerpo, la vía será más ancha y los pasos y la suspensión estarán sujetos a presión adicional. El gálibo más grande, por un lado, mejora la estabilidad del coche, da un mejor contacto con la carretera, mientras que girar el volante es más pesado, la dinámica de la aceleración se reduce, y el combustible se usa más. Si la captura se incrementa, el calibrador se estrecha y el disco corre el riesgo de quedar atascado en el nudo del freno. Solo los profesionales con mucha experiencia en trabajar con un coche pueden cambiar su vuelo. Otros parámetros son obligatorios para las ruedas al cambiar las salidas de las ruedas.
"PCD= 4 x 98" es el número de agujeros de fijación y el diámetro del círculo en el que se encuentran (Diámetro del círculo de lanzamiento). En este caso, el disco tiene 4 agujeros, el diámetro del círculo es de 98 mm. Este parámetro es especialmente importante cuando se utilizan discos de aleación ligera que se eligen en función del diámetro del agujero central y de las peculiaridades de la crepeg. Incluso las diferencias mínimas en los valores de estos agujeros en el disco y el hub afectan a la relajación y seguridad del movimiento. Si sólo se fija un perno en el agujero central, el resto se arreglará con sesgado, entonces cuando se gira la rueda, no hay knock-off. También aumentará la carga en los pernos o tuercas que puedan contribuir a su despliegue durante el viaje.
El parámetro "DIA=58.6" define el diámetro del agujero central. Esta es una de las relaciones de disco de modelo de vehículo más importantes. Si el diámetro del disco es el mismo que el diámetro del cilindro de montaje del cubo, la rueda es absolutamente centrado. Esto es posible si usted está instalando las unidades originales del fabricante de automóviles. Si hay una diferencia de diámetro, el disco tendrá que estar alineado con los anillos de compactación, así como pernos de montaje y pernos cónicos y esféricos. Estas manipulaciones son adecuadas para discos moldeados o forjados. Se excluye el diámetro de los discos utilizados para la aplicación de los anillos de centrado, por lo que el diámetro del disco debe ser el mismo que el diámetro especificado por el fabricante del automóvil; sólo se permite 1 mm.
Los valores opcionales incluyen la carga máxima. Muestra la carga de disco máxima en kilogramos o libras. Las unidades de disco para turismos tienen cierto margen de seguridad. Sin embargo, instalados en un SUV o un minibús, pueden ser deformados incluso si hay una ligera rugosidad por carretera.
