اطار الثلج

موعد

وصممت جميع إطارات الثلج لاستخدامها في درجات حرارة أقل من + 7 درجات. وللمطاط عددا من الخصائص المحددة : ففي درجات حرارة منخفضة لا تفقد مرونتها ، بين "قرية" الصيف. وبدلا من رحلة الإطار ، هناك عدد من الحفر الخاصة على سطح هذه الإطارات. وهذا هو السبب في أنها يشار إليها أحيانا بأنها ذات طابع خراف أو احتكاك. وتوفر الخواص المطاطية ونمط السطح طريقة سهلة للتعامل مع السيارات وتتفاخرها بكفاءة المركبات.

الأنواع

ويمكن للإطارات غير المحطمة أن تكون ناعمة (الإسكندنافية) وجامدة (النوع الأوروبي). وأحد خصائص الأداء الرئيسية للإطار هو مؤشر السرعة. وهي ممثلة بحروف لاتينية على جانب الغلاف. وكلما انخفض مؤشر السرعة ، كلما كان المطاط هو المطاط ، وكلما طالت المسافة.

والإطارات الإسكندنافية لديها مطاط ناعم والكثير من الحملان التي توفر قبضة ممتازة على الجليد والثلج. وفي بعض الأحيان ، تقوم إطارات الإطارات الإسكندنافية بإضافة فتات السيليكون إلى السطح لتحسين التصاق على سطح الجليد. ولهذه الإطارات فهارس منخفضة السرعة (Q=160mk/h ، و R=170mk/h أو T = 190mk/h). هذا النوع من الأغطية يقصد به المناطق التي لها شتاء ثلجي حاد.

والإطارات من النوع الأوروبي لديها مطاط أكثر تجلبا وأقل (حوالي 2 إلى 3 مرات) عدد من الحملان. ويتكون نمط الأشجار من هذه الإطارات من خطوات أو أضلاع كبيرة ، مما يحسن الأداء بشكل كبير على الطرق الأسفلتية. إنه تيرى فائق السرعة وفهرستها هى نى = 210 كم / ساعة و 2 = 240كم / ساعة.  وتستخدم الإطارات الأوروبية في المناطق ذات المؤشرات الدافئة. والميزة من هذا النوع من الأغطية أنه يمكن زيارتها على الأسفلت ليس فقط في الشتاء ، ولكن أيضا في فصل الخريف والربيع.

تاريخ المثول

وقد تم تطوير أول إطارات شتوية في فنلندا في عام 1934.  وأرغمت السمات الإقليمية للمنطقة الفنلنديين على التفكير في صنع إطارات خاصة "لفصل الشتاء". وفي ذلك الوقت ، أصبحت شركة سوفأل غوميتالاهتاس (وهي الشركة الأكثر شهرة في شركة نوكيان) لإنتاج الإطارات الأولى للطرق المغطاة بالثلوج. هكذا ظهر المطاط المريع وكانت الإطارات غير ملائمة وغير مريحة ، وكانت نائية فقط.

وفي ستينيات القرن الماضي ، ظهر أول نموذج للإطارات في فصل الشتاء بنمط تراند صيفي وعناصر معدنية مثبت عليه. وكانت الفرقة المطاطية هي نفسها فيما يتعلق بتصنيع الإطارات الصيفية ، ولذا لم يكن من المستغرب أن يكون المطاط يتصدع في البرد. ثم ، بعد سلسلة من التجارب ، اقترح عملاق الصناعة Metzeller لإضافة السيليكون إلى المطاط. وكان هذا العنصر هو الذي سمح للمطاط بألا يفقد مرونته وجعله أقل عرضة لدرجات الحرارة المنخفضة. وسرعان ما تبين أن الإطارات غير مناسبة للإسفلت. وفي بعض البلدان (اليابان والولايات المتحدة وما إلى ذلك) ، فإن استخدام هذه الإطارات محظور.  وقد نظر المصنعون في إنشاء إطارات الشتاء التي لا يكون فيها العنصر الشوكي الرئيسي شوكة ، ولكنه هيكل للأثعد. في عام 1982 ، كانت شركة بريدجستون اليابانية واحدة من الأوائل لإنتاج الإطارات الثلجية. وبعد بضع سنوات ، أصبح اختراع هذه الشركة مطاط لا يسهل اختراقه.

وفي مواجهة الحاجة إلى تحسين الرحلات ، لم يقدم المصنعون حلولا معيارية للغاية. على سبيل المثال ، قم باستخدام الإطارات المصاصة. ومع ذلك ، فقد تم دمج التكنولوجيا تدريجيا في عدد كبير من المستوطنات في كتلة حماة الشتاء.

ويضاف إلى ذلك اليوم أن العديد من المنتجين لزيادة المرونة تضاف إلى المطاط في الزيوت الطبيعية في محاولة لإنتاج الإطارات بطريقة صديقة للبيئة. وهذا هو المكان الذي يرتبط فيه الجيل القادم من الإبداع.

وأكبر الشركات المنتجة للإطارات الاحتكارية هي : كونتننتال (ألمانيا) ، ونوكيان (فنلندا) ، وغيلافيد (السويد) ، وميشلان (فرنسا) ، وفريدشتاين (هولندا).

كيف يعمل

ومن أجل تحسين القدرة على التنقيط على الجليد ، فإن الطبقة العاملة من إطارات الاحتكاك مصنوعة من الإطار المطاطي المجهري. في بعض الأحيان هذه الرقع المطاطية من الإطارات المطاطية مع الطريق تأتي إلى الجليد مثل خشوكة مصغرة. ويوفر ذلك مسافة توقف قصيرة وتحكم مستقر للمركبة على سطح جليدي.  ولتحقيق قدر أكبر من الكفاءة ، تقسم الوسادات (كتل) من الأشجار إلى شقة ، وليس إلى ما هو أبعد من السقف. وتحت وزن سيارة ، يتم فتح المخرطة ويتم ربط الإطار بالثلج. خارج رقعة الاتصال الإطاري مع الطريق ، تم رفع الحمل ، وعكس الحمل مرة أخرى. هذا النوع من الإطارات له اسم "Velcro" بسبب هذا التأثير.

وقد أضيفت في الأوقات الأخيرة الألياف الزجاجية إلى الإطارات المطاطية للإطارات. هذه الألياف تخدش سطح الجليد ، مما يحسن من قبضة الإطار بالطريق.

بروزات الإطارات المحتدة هي : الاتجاه ، وغير الاتجاهات ، والتناظر وعدم التناظر.

النوع الأول والأكثر شيوعا من نموذج tread هو non-cidirectional. ويطلق عليه اسم "غير موجه" لأنه يتم الحفاظ على خصائص الأشجار بغض النظر عن اتجاه دوران عجلة القيادة. وبعبارة أخرى ، فإن قبضة الطريق ستكون هي نفسها لكل من الحركة الأمامية والخلفية. هذه رسمة عالمية ، ومعظمها مصنعة في مصنع صناعة السيارات.

النموذج الاتجاهين هو symmetric وغير متناسق. اذا قمت برسم خط حول أعلى الغطاء بشروط ، سيكون الشكل البياني الى يمين الخط هو نفس البيانيات التي توجد بالجانب الأيسر. إنها رحلة بثلاثة أضعاف بشكل متناسق. (ب) ناقل يحتوي على رقم غير متماثل ، كما لو كان يتألف من جزأين مختلفين. ويتم ذلك من أجل تحسين التنوع في الإطارات : فقد صمم جزء واحد (خارجي بعلامة "خارج") للطلاء الرطب وهو يهدف إلى مكافحة الماء. ثانيا ، داخلي ("داخلي") -للطبقات الجافة.

النوع الثاني من نموذج tread هو الاتجاه. والإطارات التي بها هذا السطح هي جيدة بوجه خاص لسطح الطريق الرطب ، حيث إن المياه تخرج من "الأخاديد" الخاصة. توجد خاصية مميزة : ومن المهم تركيب الغطاء بطريقة صحيحة ، والا سيتم تشغيله بطريقة غير صحيحة. يمكنك تحديد الموضع الصحيح للتغطية بواسطة سهم يشير الى اتجاه الدوران. وعادة ما يصحب المصنعون السهم مع "التناوب". وإذا كان اتجاه "القنوات" صحيحا ، فإن الماء يخرج من بقعة الاتصال ، إذا لم يكن هناك رطوبة ، فإنه سيتم جمعها من حواف العجلة إلى وصمة التلامس. ويمكن أن تؤدي الحالة الثانية إلى ظاهرة من قبيل التخطيط للمياه. ذلك أن الماء يظهر بين الطريق وتلوين جهة الاتصال والسيارة "pops pops" ويصبح بلا يمكن السيطرة عليه ، مما قد يؤدي إلى وقوع حادث.

وقد يكون لأغطية هذا النوع أيضا نمط ثرولف متماثل أو متناسق.

زائد وناقص

بعد أن تقوم بتركيب الإطارات الغير hashed ، لا يجب عليك أن تقلق بشأن تغيير حالة الطرق في موسم العبور.  ولا تلحق الإطارات غير المحطمة الضرر بسطح الطريق. وعلى الطرق الأسفلتية هذه الإطارات فقد حسنت القابض. وبالإضافة إلى ذلك ، فإنها أكثر هدوءا من المطاط.

الميزة التي لا لبس فيها هي أنه بما أنه قد تم فتح الأشجار الجديدة على سطحها ، فإنها تفتح على سطحها. وهذا يسمح بالحفاظ على كفاءة التجديد في عملية طويلة الأمد.

ومع ذلك ، فإن الإطارات التي لا تحتمل مطاط وبارتفاع في الجليد وفي الثلج.

المسائل التشغيلية

وفي الفترة من 200 إلى 500 كيلو متر الأولى ، يوجد هالك في اتجاه الحركة. وفي المنشآت اللاحقة لهذه المجموعة من الإطارات ، يجب التقيد بالاتجاه الأصلي للتناوب.

أضف تعليق