إطارات شتوية

"أما فيما يتعلق بالمطاط الشتوي الملتحي أو الملتحي المطاط ؟" فقد كان النزاع بين سائقي السيارات لأكثر من نصف قرن ، وبدرجة من الأهمية ، فإنه ليس أدنى من أن تكون "أو لا تكون ؟". لذا ، ما هو ضامن أمن أو مشكلة ؟

بالمناسبة ، motorms في منتصف القرن العشرين لم يكن لديهم مثل هذه الأسئلة ، لأن أول إطارات الشتاء كانت بالضبط كما هي. وعلاوة على ذلك ، فإنها لا تختلف إلا عن وجود عناصر خاصة بها على سطح الإطارات الصيفية ، مما يتيح تحسين الالتصاق على الجليد أو تكتظ بالثلج بإحكام. وكان التناظرية القيمة للإطارات-"المطاط الملصق"-"فيلكرو"-لم تظهر إلا بعد بضعة عقود ، في تسعينات القرن الماضي.

تطور إطارات الإطارات

وفي القرن التاسع عشر ، ظهرت هذه السممات بفكرة وضع مسامير في الجلد على عجلات العربة والعربات. وكان التحسن في قابلية التنقيط في الشتاء لأول مرة في الدول الإسكندنافية في ثلاثينيات القرن الماضي. وفي الوقت نفسه ، وفي بلدان شمال أوروبا ، ظهرت إطارات حديثة للدراسة في الإطارات المطاطية المعتادة ، ويتأرجح صغار المزلاج ويتورم بها بمساعدة من الضخلاء. الميزة الرئيسية هي زيادة الاستقرار والقدرة على السيطرة على السيارة في الطريق الشتوي. وتتمثل أوجه القصور الرئيسية في الزيادة في كتلة العجلة وليس موردا كبيرا للغاية.

تدريجيا ، أصبح من الواضح أن المسمار المعدني كان مساعدة جيدة على شنقا بزلق صلب ، وفي الثلوج السائبة كانت عديمة الفائدة. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن سطح الطريق كان مدلل بالأسفلت الصدري بالتلامس مع الأسفلت. ونتيجة لذلك ، وفي اليابان وبعض البلدان الأوروبية ذات المناخ المعتدل ، حظر استخدام المطاط.

وقدمت شركات حافلات رئيسية بدائل مختلفة للسائقين. فقد قررت دنلوب ، على سبيل المثال ، استخدام "تأثير الفرشاة" والإطارات التي تم إطلاقها مع قطع من الأسلاك الفولاذية في السطح. وكانت الفكرة الأصلية الأخرى هي الإطار ب ـ "امتصاص"-ثقوب في بقعة الاتصال ، مما خلق فراغا فراغا وأدى إلى تحسين القابض.

وكذلك كبديل للإطارات الأشواك تم تقديم إطارات احتكاك جديدة بشكل أساسي (الناس الملقب ب "Velcro") مصنوعة من المطاط من التشكيل الجديد وحرفيا "لزجة" للرصيف.

وبالتوازي مع ذلك ، كانت الفكرة هي استبدال الجواسيس المعدني بالبلاستيك. كان العائل الرئيسي لهذه المادة افتقارها إلى القوة : تم ارتداء البلاستيك بسرعة تحت التحميل وتم تدميره بسبب اختلاف درجة الحرارة. في وقت لاحق ، تقرر استخدامه لتصنيع الألومنيوم ، وهو مماثل في الكتلة مع البلاستيك ، وبالقوة مع الفولاذ. ومن أجل تمديد فترة خدمة الفلفل المصنوع من الألومنيوم ، تم تغطيتها بالتملون.

ومن أجل الحد من الأثر المدمر لمطاط الإطارات على سطح الطريق ، تم تركيب بعض نماذج الإطارات مع "منصات" في إطار كل مسمار. وعندما يصل المسمار إلى سطح صلب ، فإنه يتم تنظيفها داخل الإطارات ولا يتم ارتدامته بسبب الاتصال بالأسفلت.

إطارات صبيانية حديثة

وتتألف الامبراطوريات الخاصة بالإطارات الثلجية الحديثة من جزأين : هيكل من سبيكة الحديد والألومنيوم اللينة وسبائك الصلب والعمل بشكل سلس وسلس للعمل.

ويمكن تقسيم كل المسمار إلى مسمار وحيد ومتعدد الزهور. ويزيد المسمار الوحيد-وهو أبسط وأرخص ، في شكله كالقرنفل أو لزج مع "ساق" مستقيمة ، بحيث يساوي اثنان من البرتقال أو المثلبان أكثر من ذلك ، ولكنه أكثر موثوقية "جلوس" في السقف من خلال تخفيف دبوس الزعيم. وتستخدم المسمار الصدري المائل للشواك بشكل منفرد في سيارات الركوب بشكل رئيسي ، في حين تستخدم التريفلوج في الشاحنات والمعدات الخاصة.

يختلف شكل spines من شركة إلى أخرى. وعادة ما تكون spiplings المستخدمة الأكثر استخداما على شكل بيضاوي أو مربع. ويقدم نوكيان ، على سبيل المثال ، مشتريه للإطارات على شكل الماس.

ويتم حساب عدد وموقع الأشواك بعناية لتحقيق القدر الأمثل من السلاسل. وفي معظم الأوقات ، يحتوي الإطار على ما بين 90 و 120 من الأشواك. ومن الناحية المثالية ، ينبغي أن يكون هناك ما بين 8 و 12 موقعا ثرايا في مكان الاتصال في نفس الوقت.

مطاط الورق : خلفي وضد

والخلاف حول المطاط الاشواك هو احد اكثر النزاعات حدة بين السائقين. وتتمثل الحجج "بشأن" في تخفيض مسافة التوقف ، وتحسين القدرة على التنقيط ، والقضاء على الحكة بالعجلات ، وزيادة استقرار السيارة على الجليد أو الثلوج الكثيفة. ومع ذلك ، فإنه لا يستحق النسيان أن مطاط شوكة ليس دواء لكل العلل لجميع مشاكل القيادة الشتائية. على سبيل المثال ، بإزالة الثلوج والجليد ، يكون عرض المطاط المطاطي أسوأ من العفرات ، وفي رقبة الثلج ، فإن وجود spips لا يؤثر على جودة القابض.

وعلى اتصال بالأسفلت ، فإن الشوك لا يلب المسارات العميقة فحسب ، ولكنه يؤدي أيضا إلى تكوين الغبار الضار ، والذي يمكن أن يسبب ، وفقا للأطباء ، أمراض الجهاز التنفسي. وقد تشمل أوجه القصور أيضا زيادة مستويات الضوضاء وزيادة استهلاك وقود المركبات.

بمجرد أن يبدأ spiibe لتكون غير صالحة للإبحار أو للتحليق خارج المقاعد ، العجلة يجب أن تستبدل. ولن يصبح مطاط الخراف ، الذى تم تجريده من الشوكة ، "فيلكرو" ولن يكون قادرا على توفير المستوى الملائم من السلامة ، ومن ثم يمكن ان يؤدى استغلاله بشكل اكبر الى وقوع حادث.

ومما لا شك فيه أن الارتفاع الحاد في مطاط الشتاء له عدد من المزايا ، ولكن لا يمكن تقييمه إلا بشكل كامل في ظل ظروف عمل معينة. وفي ظروف الشتاء الثلجي ، أو في حالة الثلج الرطب ، فإنه حتى أكثر الإطارات الحديثة والمكلفة لن يكون لها مزايا مقارنة بنظائرها التي لم تكن محمية.

أضف تعليق