وعلى مدى عقود ، كانت جميع المركبات تقريبا مجهزة بعجلة احتياطية ، وبعضها في بعض الأحيان قليلة. ولكن في أيامنا ، يتطلب تحسين كفاءة السيارات حلولا جديدة : وزن العجلة الفائضة بشدة ويتطلب الكثير من الحيز.
ولكي نفهم كيف ولدت فكرة تجهيز المركبات بقطع غيار ، فمن الضروري أن نتخيل حالة الطرق ومستوى تطور التكنولوجيا لمدة 100 عام. وفي تلك الأوقات ، كانت المركبات ذاتية الدفع لا تزال نادرة ، وانتقل الناس والبضائع في معظمها باستخدام حصان الدفع. ونتيجة لذلك ، كانت هناك كمية كبيرة من المسامير وغيرها من "النفايات" الخطرة على الطرق ، والتي كان من السهل كسرها بواسطة إطارات السيارات والكاميرات. عمل إصلاح العجلة ، وخاصة في الظروف الميدانية ، أدى إلى حقيقة أنه في عام 1909 ، كان لدى توماس بي. جيفرى فكرة استخدام عجلة بديلة في نموذجهم المتسلسل رامبلر ، الذي أصبح أول سيارة في التاريخ مع سيارة "إحتياطي".
وبعد فترة قصيرة ، أصبحت العجلات الإحتياطي سمة دائمة من سمات تصميم السيارة لعقود. وقد أدى سوء أحوال الطرق ورداءة نوعية المركبات المطاطية للإطارات إلى زيادة عدد العجلات المطاطية على العديد من المركبات لتصل إلى اثنتين. وقد كان لعجلات الإحتياطي تأثير خطير على تصميم السيارات ، حيث أن محاولات كتابتها بشكل متناغم في الخارج أدت إلى قرارات مثيرة للغاية وقد أصبحت كلاسيكية. وعلى الرغم من جميع الفوائد غير المحجوزة لعجلات قطع الغيار ، فإن هناك حالات معروفة في التاريخ. يذكر انه خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، حظرت الحكومة الامريكية ان يتم انتشال جميع السيارات الجديدة من "قطع الغيار".
أين نجده ؟
وكان هناك الكثير من الخيارات لتأمين عجلة احتياطية للتاريخ بأكمله. إذا كانت السيارات الكلاسيكية عادة ما يكون لها "صمامات" في الهواء الطلق خلف الأجنحة الأمامية أو على الجزء الخلفي من الجذع ، ثم حاولت شركات صناعة السيارات إزالتها من العيون الخارجية. معظم المركبات لديها الآن التعميق الخاص للعجل الاحتياطي تحت مقصورة الأمتعة. ويمكن أيضا تأمين عجلة الإحتياطيا في الجزء الخلفي من السيارة. وفي مثل هذا المخطط ، فإن العجلة لا "تأكل" مساحة الحذاء ، ولكنها غير مريحة. هذه الطريقة ليست مناسبة للسيارات ذات بنس صغير. وعادة ما تكون المركبات الثقيلة وسيارات الدفع الرباعي مجهزة بعجلة احتياطية محمولة خارج الجسم ، وغالبا على الباب الخلفي ، ولكنها مزودة بنماذج "إحتياطي" على غطاء محرك السيارة وسطحها وجانبها. وأخيرا ، تم تحديد بعض النماذج القديمة (الإنتاج المحلي بشكل رئيسي) من قبل عجلة احتياطية موجودة في مقصورة المحرك.
العجلة الخامسة اليوم
وأصبحت عجلة احتياطية كاملة الحجم نادرة بشكل متزايد بالنسبة لسيارات الركاب العادية. وقد أدى الوضع الممتاز للطرق ، والعدد الكبير من النقاط المتعاظمة ، واستخدام أجهزة استشعار ضغط الإطارات إلى الحد بشكل كبير من الحاجة إلى عجلة احتياطية-وهذا ينطبق بشكل خاص على البلدان المتقدمة. وبدلا من ذلك ، يتم عرض سائقي السيارات لاستخدام إما عجلة الطوارئ خفيفة الوزن أو مجموعة خاصة للترميم السريع للإطارات دون إزالتها (عادة ، خرطوشة بها تسرب) أو تكنولوجيا الإطارات RunFlat ، والتي ، حتى في حالة الفواصل ، تسمح للحركة بالاستمرار في أقرب خدمة للسيارات.
وقد أدى استخدام التقنيات الحديثة إلى جانب الزيادة في عدد السائقين الذين لا يريدون استخدامهم مع جاك والبالون إلى حقيقة أن أقل من 40% من السيارات الجديدة مجهزة ب" احتياطي "كامل الأبعاد وحوالي 25% ليس لديها" اركات " ولكن لا يفقد أي حجم له أهميته ، ربما بالنسبة للمركبات التي لا تعمل بالطرق الوعرة. ونظرا لأن "الحلب" لا يمكن استخدامه بسبب الحمل المرتفع ، فإن الختم المحكم غير موثوق به إلى حد بعيد ، وتكلفة الإطارات الهاربة مرتفعة بما فيه الكفاية ، وأن "الاحتياطي" لا يزال أكثر الخيارات ملاءمة وموثوقية وزهيدة التكلفة.
خدمة غير قابلة للنقل
وعلى الرغم من حقيقة أن معظم الخبراء يقارنون بالفعل عجلة احتياطية مع مغناطيسات كاسيت أو "منحنى ستارتر"-وهو تلميح بسيارة إسعاف ترسل إلى متحف للسيارات ، "احتياطي" ، يبدو أنه لن يكون من السهل التخلي عن مواقعهم. ويصدق هذا بوجه خاص على البلدان ذات النوعية الرديئة لسطح الطريق وعلى عدم وجود نقاط تجمع في كل ركن من أركانها. بالإضافة إلى ذلك ، كسائقين وتظهر استطلاعات الرأي أن سائقي السيارات المتمرسين يواصلون الثقة بعجلة الإحتياطي وبأيديهم أكثر من مختلف منتجات التكنولوجيا الفائقة. ويمكن لهذه العجلة أن تنقذ السائق أيضا. ووفقا لقواعد استغلال "الروائح" ، فإنه ينبغي إدراجها بالتناوب بصورة دورية ، أي أن جميع العجلات الخمس سارية المفعول ، لأنه يجب عليها أن تنفق نفس القدر من البلى في نفس الوقت الذي ترتديه "في إجازة". وهذا يسمح لك بزيادة حياة مجموعة الإطارات بأكملها بنسبة 20%.
وحقيقة أن فولكس فاجن بيتل كانت أول جيل من الضغط في "الإحتياطي" تم استخدامه لغسالة الزجاج الأمامي. وقد أظهرت دراسة حديثة أن الدولاب الاحتياطي الموجود تحت مقصورة الأمتعة يقلل من خطر الإصابة بالركاب من الخلف.
