Pendant des décennies, presque tous les véhicules étaient équipés de roue de secours, et parfois de quelques véhicules. Dans nos jours, cependant, l'amélioration de l'efficacité des automobiles nécessite de nouvelles solutions: la roue de secours pèse lourdement et prend beaucoup d'espace.
Pour comprendre comment naissent l'idée d'équiper les véhicules d'une roue de secours, il est nécessaire d'imaginer l'état des routes et le niveau de développement technologique pendant 100 ans. À cette époque, les véhicules automoteurs étaient encore rares, et les gens et le fret se déplataient surtout avec la poussée du cheval. En conséquence, il y avait une grande quantité de clous et d'autres "ordures" dangereuses sur les routes, qui étaient facilement brisées par des pneus de voiture et des caméras. Le travail de réparation des roues, en particulier dans les conditions de terrain, conduit au fait qu'en 1909, Thomas B. Jeffery eut l'idée d'utiliser une roue de remplacement dans son modèle de série Rambler, qui devint la première voiture de l'histoire avec une voiture "de rechange".
Après un peu de temps, les roues de rechange sont devenues une caractéristique permanente de la conception de la voiture depuis des décennies. Les mauvaises conditions routières et la mauvaise qualité des produits en caoutchouc pour les pneumatiques ont entraîné l'augmentation du nombre de roues de rechange sur de nombreux véhicules à deux. Les roues de rechange ont eu un impact sérieux sur la conception des voitures, car les tentatives pour les écrire harmonieusement dans l'extérieur ont conduit à des décisions très intéressantes qui sont devenues classiques. Malgré tous les avantages non réservés des roues de secours, il y a des cas connus dans l'histoire. Pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée, le gouvernement américain a interdit à tous les véhicules neufs d'être ramassés par des "pièces de rechange".
Où le trouvons-nous?
Il y avait beaucoup d'options pour sécuriser la roue de secours pour toute l'histoire. Si les voitures classiques avaient généralement des "fuses" à l'extérieur fixées derrière les ailes avant ou à l'arrière du tronc, les constructeurs essayaient de les enlever des yeux extérieurs. La plupart des véhicules ont maintenant une profondeur spéciale pour la roue de secours sous le compartiment à bagages. La roue de secours peut également être fixée à l'arrière du véhicule. Dans un tel système, la roue ne "mange" pas l'espace de la botte, mais elle est inconfortable. Cette méthode ne convient pas aux automobiles avec une petite clenence. Les véhicules lourds et les VUS sont habituellement équipés d'une roue de secours montée à l'extérieur du corps, le plus souvent sur la porte arrière, mais des modèles avec des "pièces de rechange" sur le capot, le toit et le côté. Enfin, certains anciens modèles (principalement la production nationale) ont été caractérisés par une roue de secours située dans le compartiment moteur.
Cinquième roue aujourd'hui
Une roue de secours de taille normale devient de plus en plus rare pour les voitures de tourisme normales. L'excellente condition des routes, le grand nombre de points de points de montage, l'utilisation de capteurs de pression des pneumatiques ont considérablement réduit la nécessité d'une roue de secours-en particulier cela s'applique aux pays développés. Par ailleurs, on propose aux automobilistes de se servir soit d'une roue d'urgence légère, soit d'un ensemble spécial de réparation rapide du pneumatique sans le retirer (habituellement une cartouche avec une fuite) ou d'une technologie de pneumatique RunFlat qui, même en cas de perforation, permet au mouvement de continuer à se déplacer vers le service de voiture le plus proche.
L'utilisation des technologies modernes, ainsi que l'augmentation du nombre de conducteurs qui ne veulent pas être utilisés avec une prise jack et un ballon, a conduit au fait qu'aujourd'hui moins de 40% des voitures neuves sont équipées de "pièces de rechange" et environ 25% n'ont même pas de "quais". Une roue de secours pleine grandeur ne perd pas sa pertinence, peut-être seulement pour les véhicules hors route. Comme le "milkette" ne peut être utilisé à cause de la charge élevée, le joint étanche n'est pas très fiable, et le coût des pneus RunFlat est suffisamment élevé, "rechange" reste l'option la plus pratique, fiable et peu coûteuse.
Faveur non transférable
Malgré le fait que la plupart des experts comparent déjà une roue de secours avec des aimants à cassette ou une "courbe de départ"-un indice d'une ambulance à envoyer à un musée de la voiture, "épargne", il semble qu'il ne sera pas facile d'abandonner leurs positions. Cela est particulièrement vrai pour les pays ayant une mauvaise qualité de la surface de la route et l'absence de points de rassemblement à chaque coin. En outre, en tant que conducteurs Des sondages montrent que les automobilistes expérimentés continuent de faire confiance à la roue de secours et à leurs propres mains plus que les différents produits de haute technologie. La roue de secours peut aussi sauver le conducteur. Selon les règles d'exploitation des "odeurs", elles devraient être incluses dans la rotation périodiquement, c'est-à-dire que toutes les cinq roues sont en vigueur, puisqu'elles doivent passer la même quantité d'usure en même temps que "en congé". Cela vous permet d'augmenter de 20% la durée de vie de l'ensemble des pneus.
Le fait que Volkswagen Beetle ait été la première génération de pression dans le "secours" a été utilisé pour le lave-glace. Une étude récente a montré que la roue de secours située sous le compartiment à bagages réduit le risque de blessure des passagers à l'arrière.
