Ernennung
Alle Schnebereifen sind für den Einsatz bei Temperaturen unter + 7 Grad ausgelegt. Ihr Gummi hat eine Reihe von spezifischen Eigenschaften: bei niedrigen Temperaturen verliert es nicht seine Elastizität, zwischen dem Sommer "Dorf". Anstelle der Reifenlauffläche gibt es auf der Lauffläche dieser Reifen eine Reihe spezieller Pits. Deshalb werden sie manchmal auch als lamealisiert oder reibungslos bezeichnet. Die Gummieigenschaften und das Laufflächenmuster sorgen für eine leichte Handhabung und eine effiziente Fahrzeugbremsung.
Typen
Nicht-hashte Reifen können weich (skandinavisch) und starr (europäischer Typ) sein. Eines der wichtigsten Leistungsmerkmale des Reifens ist der Geschwindigkeitsindex. Es wird durch lateinische Buchstaben auf der Seite des Gehäuses dargestellt. Je niedriger der Geschwindigkeitsindex, der weichere Gummi und je länger der Bremsweg.
Skandinavische Reifen haben einen weichen Gummi und eine Menge Lamchales, die einen ausgezeichneten Grip auf Eis und Schnee bieten. Manchmal fügen die Reifen der skandinavischen Reifen zu Siliziumkrümel hinzu, um die Haftung auf der Eisfläche zu verbessern. Diese Reifen weisen niedrigere Geschwindigkeitsindizes auf (Q=160km/h, R=170km/h oder T = 190km/h). Diese Art von Abdeckungen ist für Regionen mit stark verschneiten Wintern bestimmt.
Die Reifen der europäischen Art haben mehr Hartgummi und weniger (etwa das 2-bis 3-fache) die Zahl der Lämmer. Das Laufflächenmuster dieser Reifen besteht aus großen Schritten oder Rippen, was die Leistung auf asphaltierten Straßen deutlich verbessert. Es ist ein High-Speed-Reifen. Ihre Indizes sind N=210 km/h und V=240km/h. Europäische Reifen werden in Regionen mit warmen Wintern verwendet. Der Vorteil dieser Art von Abdeckungen besteht darin, dass sie nicht nur im Winter, sondern auch im Herbst und Frühling auf Asphalt besichtigt werden können.
Geschichte des Auftretens
Die ersten Winterreifen wurden im Jahr 1934 in Finnland entwickelt. Die regionalen Besonderheiten der Region zwangen die Finnen, darüber nachzudenken, spezielle Reifen "für den Winter" zu machen. Damals produzierte das Unternehmen Suomen Gummitetahtas (dieses Unternehmen wurde der bekannteste Nokian Produzent), um die ersten Reifen für schneebedeckte Straßen zu produzieren. So erschien der shitheliale Gummi. Die Reifen waren unhandlich und unbequem, und sie waren nur abgelegen.
In den 1960er Jahren erschien das erste Winterreifenmodell mit einem sommerlichen Laufflächenmuster und auf ihr installierten Metallelementen. Das Gummiband war die gleiche wie bei der Herstellung von Sommerreifen, so war es nicht verwunderlich, dass der Gummi in der Kälte knackte. Dann schlug der industrielle Riese Metzeler nach einer Reihe von Experimenten vor, Silikon zu Gummi hinzuzufügen. Es war dieses Element, das es dem Gummi erlaubte, seine Elastizität nicht zu verlieren, und es weniger anfällig für niedrige Temperaturen machte. Die Reifen fanden sich bald als ungeeignet für Asphalt. In einigen Ländern (Japan, Vereinigte Staaten usw.) war die Verwendung solcher Reifen verboten. Die Hersteller betrachteten die Schaffung von Winterreifen, bei denen das Hauptverkettungselement keine Thoras, sondern die Struktur der Lauffläche sein würde. 1982 war das japanische Unternehmen Bridgestone einer der ersten, die Schneefall produzieren. Ein paar Jahre später wurde die Erfindung dieses Unternehmens zu einem mikroporösen Gummi.
Angesichts der Notwendigkeit, die Lauffläche zu verbessern, boten die Hersteller sehr keine Standardlösungen an. Zum Beispiel auf den Suco-Reifen. Die Technologie ist jedoch nach und nach zu einer großen Zahl von Siedlungen auf dem Block von Winterschützern gefestigt worden.
Heute werden viele Hersteller zur Erhöhung der Elastizität in natürlichen Ölen zu Gummi hinzugefügt, um die Produktion von Reifen umweltfreundlich zu gestalten. Hier wird die nächste Generation von Innovationen miteinander verknüpft.
Die größten Unternehmen, die Reifreifen herstellen: Continental (Deutschland), Nokian (Finnland), Gislaved (Schweden), Michelin (Frankreich), Vredestein (Niederlande).
Wie es funktioniert
Um die Fahrbarkeit auf dem Eis zu verbessern, wird die Arbeitsschicht aus Reibreifen aus einem mikroporösen Gummireifen hergestellt. Manchmal kommen diese Gummipflaster des Reifenkontakts mit der Straße zum eisähnlichen Zwergkupchen. Dadurch wird ein kurzer Anhalteweg und eine stabile Steuerung des Fahrzeugs auf einer eisigen Fläche erreicht. Für noch mehr Effizienz werden die Pads (Blöcke) der Lauffläche in eine flache, nicht über die Kappe hinausgehende Einteilung eingeteilt. Unter dem Gewicht eines Autos werden die Laidhs geöffnet und der Reifen auf dem Eis befestigt. Außerhalb des Pflasters des Reifenkontakts mit der Straße wird die Last gehoben, und die Lamape laufen wieder. Diese Art von Reifen hat den Namen "Velcro" wegen dieser Wirkung.
In letzter Zeit wurden Glasfaser-Reifen zu den Reifen-Reifen hinzugefügt. Diese Fasern kratzen an der Oberfläche des Eises, was den Halt des Reifens mit der Straße verbessert.
Reibreifenprotegen sind richtungsfrei, undirektional, symmetrisch und asymmetrisch.
Die erste und die häufigste Art des Profilmusters sind nicht direktional. Es wird als "ungerichtet" bezeichnet, weil die Laufflächeneigenschaften unabhängig von der Drehrichtung des Rades erhalten bleiben. Mit anderen Worten, die Kupplung der Fahrbahn wird für die Vorwärts-und Rückwärtsbewegung gleich sein. Dies ist eine universelle Zeichnung, und die meisten von ihnen werden in der Fabrik des Automobilherstellers hergestellt.
Das Richtungsmuster ist symmetrisch und asymmetrisch. Wenn Sie eine Linie um die Oberseite der Abdeckung bedingt zeichnen, ist die Grafik rechts von der Linie genau die gleiche wie die auf der linken Seite. Es ist eine Lauffläche mit symmetrischem Profil. Ein Vektor mit einer asymmetrischen Figur, als wäre er aus zwei verschiedenen Teilen zusammengesetzt. Dies geschieht, um die Vielseitigkeit der Reifen zu verbessern: Ein Teil (extern, mit "außen" markiert) ist für die Nassbeschichtung ausgelegt und bekämpft Wasser. Zweiter, interner ("inside") -für Trockenbeschichtungen.
Der zweite Typ des Laufflächenmusters ist gerichtet. Die Reifen mit dieser Lauffläche sind besonders gut für die nasse Fahrbahn, da das Wasser aus den speziellen "Rillen" kommt. Es gibt eine Besonderheit: Es ist wichtig, die Abdeckung ordentlich zu installieren, sonst funktioniert es falsch. Sie können die korrekte Platzierung der Abdeckung durch einen Pfeil bestimmen, der die Drehrichtung angibt. In der Regel begleiten die Hersteller den Pfeil mit der Inschrift "Rotation". Wenn die Richtung der "Kanäle" korrekt ist, dann kommt das Wasser aus dem Kontaktfleck heraus, wenn es keine Feuchtigkeit gibt, wird es von den Kanten des Rades bis zum Anheften des Kontaktes gesammelt. Der zweite Fall könnte ein Phänomen wie die Wasserplanung auslösen. Das heißt, das Wasser erscheint zwischen der Straße und der Anfärbung des Kontakts und das Auto sprichst wörtlich "hoch" und wird unüberschaubar, was zu einem Unfall führen könnte.
Die Abdeckungen dieser Art können auch ein symmetrisches oder symmetrisches Laufflächenmuster aufweisen.
Plus und Minus
Nachdem Sie die enthashten Reifen installiert haben, müssen Sie sich keine Sorgen um sich ändernde Straßenverhältnisse in der Nebensaison machen. Nicht gehashte Reifen beschädigen die Straßenoberfläche wenig. Auf der asphaltierten Straße haben diese Reifen eine verbesserte Kupplung. Darüber hinaus sind sie viel leiser als Gummi.
Ein unverwechselbarer Vorteil besteht darin, dass als Lauffläche der Lauffläche des Reifenkreifens auf seiner Oberfläche neue Poren geöffnet werden. Auf diese Weise kann die Retreading-Effizienz im Langzeitbetrieb erhalten bleiben.
Allerdings spielen die Reifen, die unerträglich sind, Gummi mit Spieß in Eis und im Schnee.
Operationelle Fragen
In den ersten 200 bis 500 km gibt es einen Hulk in Richtung der Bewegung. Bei nachfolgenden Anlagen dieses Reifensatzes ist die ursprüngliche Drehrichtung zu beobachten.
