¿De qué se hace el arco de la rueda?
El arco de la rueda consta de dos medias-externas e internas, se conectan juntas en un detalle y atracan con el longitudinal. La parte interior del arco estará equipada con cubiertas o armarios de protección adicionales. Cuando se fabrique, tendrán la forma de la superficie interior de cualquier arco de rueda. Los lokers protegen los arcos de la abrasión, los protegen de las piedras, la arena golpea.
Las cubiertas más comunes de polietileno, vidrio-plástico y ABS-plástico. Las primeras se consideran más fiables, ya que se enfrentan mejor a las cargas de choque, no agrietadas en el frío y resistentes a la exposición química.
Evolución de los arcos de rueda
Con el paso del tiempo y el desarrollo de la industria automotriz, también han cambiado los arcos de las ruedas. En la década de 1930, los arcos de las ruedas traseras fueron a menudo cerrados. Se suponía que iba a mejorar la aerodinámica del coche. Por ejemplo, los modelos Chrysler y De Soto de 1934-1937 habían cerrado arcos traseros del arco, y Nash Rambler tenía arcos de rueda cerrados en la parte trasera y delante. En 1955, el legendario automóvil Citroen DS19 fue presentado al público. Esta máquina fue llamada "diosa", "icono del estilo", "la máquina más hermosa del siglo XX". Este modelo se ha vuelto más popular y ha causado furor gracias a la forma de capex de su cuerpo. Vidrios inusuales, luces redondas, cuerpo no estándar con arcos cerrados traseros hicieron que el diseño fuera inusual y atractivo.
Por primera vez, la idea de utilizar la protección para los arcos de las ruedas apareció en Finlandia en los años 70. Las primeras taquillas estaban hechas de [[aluminio]] o [[hierro galvanizado]]
Los arcos cerrados dificultaban el acceso a la rueda, por lo que una puerta a la rueda apareció con el paso del tiempo, y luego comenzaron a abrirse los arcos. Hoy, la gran mayoría de los coches tienen arcos abiertos, pero hay excepciones. Por ejemplo, el Honda Insight híbrido.
Por primera vez, la idea de utilizar la protección para los arcos de las ruedas apareció en Finlandia en los años 70. Los primeros casilleros estaban hechos de aluminio o hierro galvanizado. Los mismos materiales fueron utilizados en la época soviética. Las cubiertas metálicas no eran las más seguras. En un fuerte impacto, la parte dañada podría haber piezado la rueda. Además, las taquillas metálicas son susceptibles a la corrosión, por lo que prácticamente todos los productos están hechos de plástico.
Deficiencias y méritos de los arcos de rueda
Las principales diferencias entre los arcos de las ruedas son su tamaño y su perfil. Los arcos demasiado pequeños no permiten las ruedas de mayor tamaño, arcos demasiado grandes puertos la apariencia del coche, si las ruedas del tamaño estándar están instaladas. Los revestimientos de plástico se pueden encontrar en los vehículos todoterreno a lo largo del perímetro de los arcos de las ruedas, protegiendo los arcos de los ataques ligeros y volando desde debajo del camino de tierra.
Funcionamiento y reparación de arcos de ruedas
Los tipos más comunes de reparación y prevención de los carretillas son:
-Instalación de taquillas y extensores. Los armarios se utilizan para la seguridad, y los extensores se utilizan cuando se instalan ruedas más grandes. La expansión de los arcos de las ruedas se utiliza a menudo en el ajuste La mayoría de las veces, el expansor se instala en los SUV, pero hay modelos para los coches.
-Arca de placas de refuerzo y placas que esconden defectos del metal de los arqueros de ruedas debido a la corrosión.
-Anti-grava y medios anticorrosivos de cubrir el interior de los arqueros de ruedas.
-El aislamiento de los arcos. Este procedimiento reduce la penetración del ruido en el coche del coche y consiste en el procesamiento multicapa de los elementos del cuerpo con materiales de vibración y betún.
Con el tiempo el trabajo preventivo realizado extenderá la vida de los arcos de las ruedas.