Co jest zrobione z łuku koła?
Łuk koła składa się z dwu-półzewnętrznej i wewnętrznej, są ze sobą połączone w jeden szczegół i dociskają wraz z podłużnymi. Wewnętrzna część łuku powinna być wyposażona w dodatkowe zabezpieczenia-obudowy lub szafki. Po ich wyprodukowaniu powinny być one kształtowane jak wewnętrzna powierzchnia każdego łuku koła. Lokatorzy chronią łuki przed ścieraniem, chronią je przed kamieniami, piaskiem hitów.
Najczęstszych okładek z polietylenu, szkła-tworzywa sztucznego i ABS-plastik. Dawne są uważane za bardziej niezawodne, gdyż lepiej skonfrontowane z obciążeniami szokami, nie pęknięte na zimno i odporne na działanie substancji chemicznych.
Ewolucja łuków kół
Wraz z upływem czasu i rozwojem przemysłu motoryzacyjnego zmieniły się również łuki kół. W latach 30. XX wieku łuki kół tylnych były często zamykane. Miało to poprawić aerodynamikę samochodu. Na przykład modele Chrysler i De Soto z lat 1934-1937 zamykano tylnymi łukami łuku, a Nash Rambler miał zamknięte łuki kół z tyłu i z przodu. W 1955 roku do publicznej wiadomości zaprezentowano legendarny samochód Citroen DS19. Ta maszyna nazywała się "bogini", "ikona stylu", "najpiękniejsza maszyna XX wieku." Model ten stał się bardziej popularny i wywołał furorę dzięki capex kształtu swojego ciała. Nietypowe oszklenia, okrągłe światła, niestandardowe body z tylnymi zamkniętymi łukami sprawiły, że projekt był nietypowy i atrakcyjny.
Po raz pierwszy pomysł wykorzystania ochrony do łuków kół pojawił się w Finlandii w latach 70. Pierwsze szafki zostały wykonane z [ [ aluminium]] lub [ [ ocynkowane]]
Zamknięte łuki utrudniły dostęp do koła, więc drzwi do koła pojawiły się z upływem czasu, a potem łuki zaczęły się otwierać. Dziś zdecydowana większość samochodów ma otwarte łuki, ale są wyjątki. Na przykład, hybrydowy Honda Insight.
Po raz pierwszy pomysł wykorzystania ochrony do łuków kół pojawił się w Finlandii w latach 70. Pierwsze szafki zostały wykonane z aluminium lub galwanizowanego żelaza. Te same materiały były używane w czasach sowieckich. Okładki metalowe nie były najbezpieczniejsze. W mocnym uderzeniu uszkodzona część mogła przekłuć koło. Ponadto metalowe szafki są podatne na korozję, więc praktycznie wszystkie produkty są wykonane z tworzywa sztucznego.
Niedobory i zasłony łuków kół
Głównymi różnicami między łukami koła są ich wielkość i profil. Zbyt małe łuki nie pozwalają na koła większych rozmiarów, zbyt duże łuki porują wygląd samochodu, jeśli zamontowane są koła o standardowej wielkości. Okładziny plastikowe można znaleźć na pojazdach terenowych wzdłuż obwodnicy łuków kół, chroniąc łuki przed atakami świetlnymi i latających spod brudu drogi.
Eksploatacja i naprawa łuków kół
Najczęściej spotykanych typów napraw i prewencji dla wózków inwalidzkich są:
-Montaż szafek i wygiętych. Szafki są używane do ochrony, a rozszerzenia są używane, gdy większe koła są zainstalowane. Rozbudowa łuków kół jest często stosowana w strojeniu. Większość czasu, ekspander jest zainstalowany na SUV, ale są modele dla samochodów.
-Arka wzmacniających płyt i płyt, które ukryją wady metalu łuków kół ze względu na korozję.
-Anti-żwir i antykorozyjny sposób zakrywania wnętrza łuczników kół.
-Izolacja łuków. Procedura ta ogranicza przenikanie hałasu do samochodu samochodu i polega na wielowarstwowym przetwarzaniu elementów korpusu z wibracją i materiałami asfaltowo-asfaltowo-pompowych.
W czasie, prowadzone prace profilaktyczne rozszerzają żywotność łuków kołowrotnych.