De quoi a fait l'arche de la roue?
L'arc de roue est composé de deux à demi-externe et interne, ils sont reliés en un seul détail et s'amaréent avec le longitudinal. La partie intérieure de l'arche doit être munie de housses de protection ou de casiers supplémentaires. Lorsqu'elles sont fabriquées, elles doivent être façées comme la surface intérieure des arcs de roue. Les hublots protègent les arcs de l'abrasion, les protègent des pierres, des coups de sable.
Les couvertures les plus courantes en polyéthylène, verre-plastique et ABS-plastique. Les premiers sont considérés comme plus fiables, car ils sont mieux confrontés à des charges de choc, ne sont pas fissurés dans le froid et résistent à l'exposition aux produits chimiques.
Évolution des arcs de roue
Avec le temps et le développement de l'industrie automobile, les arcs de roue ont également changé. Dans les années 1930, les arcs de roue arrière étaient souvent fermés. Il était supposé améliorer l'aérodynamique de la voiture. Par exemple, les modèles Chrysler et De Soto de 1934 à 1937 avaient fermé les arches arrière de l'arche, et Nash Rambler avait des arcs de roues fermés à l'arrière et devant. En 1955, la légendaire voiture Citroën DS19 est présentée au public. Cette machine était appelée "déesse", "icône de style", "la plus belle machine du XXe siècle". Ce modèle est devenu plus populaire et a causé du furore grâce à la forme du capex de son corps. Des vitrages inhabituels, des lumières rondes, un corps non standard avec des arches arrières arrières ont rendu la conception inhabituelle et attrayante.
Pour la première fois, l'idée d'utiliser la protection pour les arcs de roues est apparue en Finlande dans les années 1970. Les premiers casiers étaient faits de [ [ aluminium ] ] ou [ [ fer galvanisé ] ]
Les arches fermées ont rendu difficile l'accès à la roue, de sorte qu'une porte de la roue est apparue au fil du temps, et puis les arches ont commencé à s'ouvrir. Aujourd'hui, la grande majorité des voitures ont des arches ouvertes, mais il y a des exceptions. Par exemple, l'hybride Honda Insight.
Pour la première fois, l'idée d'utiliser la protection pour les arcs de roues est apparue en Finlande dans les années 1970. Les premiers casiers étaient en aluminium ou en fer galvanisé. Les mêmes matériaux ont été utilisés à l'époque soviétique. Les couvertures métalliques n'étaient pas les plus sûres. En raison d'un fort impact, la pièce endommagée aurait pu percer la roue. De plus, les casiers métalliques sont sensibles à la corrosion, de sorte que pratiquement tous les produits sont en plastique.
Déficiences et mérites des arcs de roue
Les principales différences entre les arcs de roue sont leur taille et leur profil. Les arcs trop petits ne permettent pas les roues de plus grande taille, les arcs trop grands ne font que l'apparence de la voiture, si les roues de la taille standard sont installées. Des doublures en plastique peuvent être trouvées sur des véhicules hors route le long du périmètre des arcs de roues, protégeant les arcs des attaques légères et volant à partir de sous le chemin de terre.
Fonctionnement et réparation des arches des roues
Les types de réparation et de prévention les plus courants sont les suivants:
-Installation de casiers et d'extensions. Les verrous sont utilisés pour la sécurité, et les extensions sont utilisées lorsque des roues plus grandes sont installées. L'expansion des arcs de roue est souvent utilisée dans le réglage. La plupart du temps, l'expanseur est installé sur les SUV, mais il y a des modèles pour les voitures.
-Arche de plaques d'armature et plaques qui cachent des défauts du métal des archers à cause de la corrosion.
-Des moyens anti-graviers et anticorrosifs pour couvrir l'intérieur des archers de roue.
-L' isolement des arches. Cette procédure réduit la pénétration du bruit dans la voiture de la voiture et consiste en un traitement multicouche des éléments du corps avec des matériaux de vibration et de bitume.
Avec le temps, le travail de prévention effectué prolongera la vie des arcs de roue.