Faeton es un tipo de carrocería de coche con techo de peluche y sin ascensor lateral. Para proteger contra el mal tiempo, los primeros fatalistas tenían láminas especiales de lona con película de celuloide transparente en el medio, que estaban sujetando a los laterales.
Más tarde, la comprensión del phaetone ha cambiado ligeramente, y en el pico de su popularidad, el Phaeton era un sedán de 4 puertas con ventanas laterales extraíbles y un techo emergente suave. Se cree que fue el Phaeton el que dio el principio a todos los modernos cuerpos abiertos del coche.
El nombre fue tomado de la antigua mitología griega: Faeton era el hijo de Helios, el dios del Sol. Se esforzó por el sol en el carro de su padre y quemó, casi quemó la tierra. El término "Phayton", incluso antes del comienzo de la era del automóvil, era un carruaje ecuestre con una apertura suave y una o más filas de asientos.
Origen y variedad del cuerpo de "Phaeton"
La inspiración para los primeros diseñadores de coches era los carros de caballos. De hecho, los primeros coches eran vagones sin caballos. Antes del comienzo del siglo XX, los phaetones llamaron a todos los automóviles de dos locales con caballos plegables, y este tipo de carrocería daba preferencia a los compradores ricos y distinguidos. Sin embargo, no había unanimidad en la terminología vial, de modo que en Europa las mismas fatuonas se llamaban tourer (a veces también de gira o torpedo).
Además del habitual faetone con una fila de asientos, también hubo "doble fase" (double-phaeton) y triple-phaeton en los albores de la industria automotriz, que tenía dos y tres filas de asientos, respectivamente. A veces el segundo parabrisas, que se movía desde la parte posterior del asiento delantero, se utilizaba para aumentar la rigidez del cuerpo. La limusina moderna se puede considerar una limusina moderna que sirve para separar las partes de conducción y de pasajeros del habitáculo.
Otra variación del cuerpo de "Phaeton" es la doble capucha, que se caracterizó por una amplia partición entre los compartimentos de pasajeros delantero y trasero con la cubierta. Los coches en estos cuerpos fueron hechos sólo para una orden.
También había un sport-phaeton, que se diferenciaba de lo suyo por las líneas más lisas del cuerpo y, como consecuencia, mejoró las características aerodinámicas (en lo que a principios del siglo XX era posible).
Sin embargo, todas estas subespecies existieron hasta la década de 1930. Para ese momento, el concepto de "Phaeton" estaba asociado sólo con coches caros abiertos y un lugar para las tres filas de asientos (las versiones más cortas de las faetonas no podían soportar la competencia con el convertible).
Vehículos famosos con un cuerpo de "Phaeton"
A principios del siglo XX, muchos de los principales fabricantes de automóviles produjeron phaetones para los clientes ricos en ese momento. Mercedes, Hudson, Rolls-Royce, Studebaker, Isotta, Ford-la elección de los compradores era bastante extensa. Uno de los últimos fetones reales fue el Jeepster Willys-Overland, que terminó en 1951. Un año más tarde, Willys lanzó tres alubias exclusivas para ser usadas en ceremonias-una para Nueva York, Los Ángeles y la Casa Blanca. Estas eran facetas de doble capucha en la extendida plataforma Chrysler Crown Imperial Limousine.
Cuando los phaetones comenzaron a desaparecer gradualmente del mercado, los fabricantes comenzaron a llamar a este término todos los coches caros con el cuerpo abierto y el mayor espacio para los pasajeros traseros. Así, por ejemplo, en la gama de modelos Buick Phaeton apareció en la década de 1930, pero de hecho era un descapotable de cuatro puertas, porque había cristales de escalada en las puertas. Más tarde en 1956, los Phaetones fueron nombrados como las versiones Montclair y Monterey, aunque estaban equipados con un techo duro.
En 2002, Volkswagen produjo un nuevo modelo-Phaeton. El coche representado por este nombre es un sedán de cuatro puertas, y el nombre fue elegido para destacar su conexión con los prestigiosos y cómodos modelos del pasado.
Phaeton y la industria automotriz soviética
Cabe destacar que el cuerpo del primer coche soviético de GAZA fue un Phaeton (si más precisamente, el "doble-faceton" con la segunda fila de asientos). La máquina era una copia con licencia de la American Ford-A y se produjo en serie de 1932 a 1936. En total, casi 42.000 ejemplares han salido de la tubería.
Desde la década de 1930, las plantas de GAZ y ZIL han estado produciendo una producción en serie melódica de varios modelos con el cuerpo de "Phaeton", todos los cuales estaban destinados a la élite soviética, no excediendo varias docenas de copias. Por cierto, según los "cánones" originales, algunos modelos eran más bien convertibles y no convertibles, porque tenían ventanas de izamiento en las puertas laterales.
A veces los Phaetones también eran referidos como camiones del Ejército (GAZ-69 o UAZ-469) porque tenían ventanas laterales completamente desmontables. No hubo ningún indicio de lujo y mayor comodidad en la comprensión soviética del Phaeton, y la ausencia de acristalamiento lateral fue el argumento decisivo en la clasificación.
En los últimos tiempos, los diseñadores de automóviles son aficionados a la inspiración del pasado, re-atrayendo la atención del público a tales tipos de cuerpo como un landau o un compartimiento de cuatro puertas. Sin embargo, es poco probable que el phaaton en su forma original en el mercado moderno regrese, porque no tiene sentido privar a los coches de las ventanas laterales.
Ahora solo es una pieza de museo, no un coche que puedas conocer en la calle. Quizás los únicos lugares donde se puede ver un coche así son las ceremonias solemnes al más alto nivel (en algunos países se utilizan las primeras caras del estado para las primeras personas del estado), así como los festivales y exposiciones del retro-móvil.