La principal tarea de los sensores de pulso es asegurar que la ignición del combustible se sincronice con el pistón en cilindros. Historia de un sensor de pulso Historia de un sensor de pulso
Historia de un sensor de pulso
Los sistemas de encendido por contacto, de los que los sensores de pulso forman parte integral, fueron ampliamente utilizados en los coches a principios de los años ochenta del siglo pasado. Hasta entonces, se utilizaban activamente en el ciclo del motor y en los motores de embarcaciones. El motor de encendido sin contacto con el asignador se ha instalado durante un periodo de tiempo relativamente corto, aproximadamente desde el principio hasta el final de la década de 1980. Desde el principio del motor de inyección, se han sustituido por sistemas de microprocesador de control de ignición.
El papel de un sensor de pulso en el sistema de ignición
El sensor de impulsos es uno de los componentes clave del sistema de encendido sin contacto. El sensor se instala en las inmediaciones de la válvula de accionamiento y realiza un seguimiento de la velocidad de su rotación. Cuanto más rápido se mueve el eje, más a menudo el sensor transmite impulsos eléctricos de bajo voltaje al interruptor que genera las señales de disparo para la bobina inicial de la bobina de encendido.
Varios sensores de pulso se aplican al sistema de supervisión del motor actual. Difieren en apariencia, pero no por diseño.
Independientemente de la velocidad del eje, la mezcla en los cilindros se inflamará cuando sea necesario, es decir, cuando el pistón se acerque al punto muerto superior.
Dispositivo y principio de funcionamiento de un sensor de pulso
La mayoría absoluta de los sensores de pulso utilizados en los sistemas de ignición son de tres tipos: inducción, óptica y magnetoeléctrica (basada en el efecto Hall). Estos últimos son tan comunes que el término "sensor Hall" se utiliza a menudo como una definición general de generadores de impulsos, lo que no es muy correcto.
Por primera vez, los automovilistas rusos colisionaron con el sensor Hall en el sistema de control de encendido VAZ 2105.
El principio de funcionamiento del sensor Hall se basa en el cambio de conductividad del material semiconductor especial bajo la influencia del campo magnético permanente. Como regla, la fuente del campo (imán permanente) y el elemento semiconductor son fijos y separados por unas cortinas con apertura. El curador se asegura al eje del asignador y se gira con él. El campo magnético se interrumpe cuando la cortina de revestimiento es opuesta al semiconductor. Los impulsos eléctricos se generan alternando períodos de disponibilidad y ausencia del campo.
La operación del generador de inducción de pulsos, como se desprende del nombre, se basa en el fenómeno de la inducción electromagnética. El sensor consiste en un electroimán permanente con bobinas y un disco dentado. Cuando el disco es girado, el campo magnético se cierra ya sea a través del diente o a través de la parte frontal del disco. Por lo tanto, el flujo magnético a través del devanado está aumentando y disminuyendo.
El efecto Hall se utilizó en el principio de la acción de los motores de cohetes para aviones espaciales de largo alcance
Los sensores de pulsos ópticos son operados por ruptura del sello de luz infrarroja que se dirige al guardabosques.
Consideraciones para la operación de sensores de impulsos
Al igual que cualquier componente electrónico que no tenga partes móviles, el propio sensor de pulso está prácticamente veteado. Si hay problemas con el sistema de encendido, sus diagnósticos deben durar. Para garantizar el funcionamiento fiable del generador de impulsos, es suficiente para controlar la pureza y la integridad del conector que cae en él. Si surge la sospecha del mal funcionamiento del sensor de pulso, basta con añadir un voltímetro y tirar del eje. La ausencia de oscilaciones de tensión en la salida indicará claramente el fallo de los detalles.
