La tâche principale des capteurs d'impulsions est de s'assurer que l'allumage du combustible est synchronisé avec le piston en cylindres. Historique d'un capteur d'impulsions Historique d'un capteur d'impulsions
Historique d'un capteur d'impulsions
Les systèmes d'allumage par contact, dont les capteurs de pouls font partie intégrante, ont été largement utilisés dans les voitures au début des années 80 du siècle dernier. Jusqu'alors, ils étaient utilisés activement dans le cycle moteur et les moteurs de bateau. Le moteur à allumage sans contact avec l'allocateur a été installé pour une période relativement courte, approximativement du début à la fin des années 1980. Depuis le début du moteur d'injection, ils ont été remplacés par des microprocesseurs de commande d'allumage.
Le rôle d'un capteur d'impulsions dans le système d'allumage
Le capteur Impulse est l'un des composants clés du système d'allumage sans contact. Le capteur est installé à proximité immédiate de la vanne d'entraînement et suit la vitesse de sa rotation. Plus l'arbre se déplace plus rapidement, plus le capteur transmet les impulsions électriques à basse tension au commutateur qui génère les signaux de déclenchement pour la bobine initiale de la bobine d'allumage.
Plusieurs capteurs d'impulsions s'appliquent au système actuel de surveillance des moteurs. Ils diffèrent en apparence, mais pas par leur conception.
Indépendamment de la vitesse de l'arbre, le mélange dans les cylindres doit être ignigate lorsque nécessaire, c'est-à-dire lorsque le piston s'approche du point mort supérieur.
Dispositif et principe d'exploitation d'un capteur d'impulsions
La majorité absolue des capteurs de pouls utilisés dans les systèmes d'allumage sont de trois types: induction, optique et magnétoélectrique (à partir de l'effet Hall). Ces derniers sont si fréquents que le terme "capteur Hall" est souvent utilisé comme définition générale des générateurs d'impulsions, ce qui n'est pas tout à fait correct.
Pour la première fois, les automobilistes russes ont menti avec le détecteur Hall dans le système de contrôle d'allumage VAZ 2105.
Le principe de fonctionnement du capteur Hall est basé sur le changement de conductivité du matériau semi-conducteur spécial sous l'influence du champ magnétique permanent. En règle générale, la source du champ (aimant permanent) et l'élément semi-conducteur sont fixés et séparés par un rideau avec l'ouverture. Le conservateur est attaché à l'arbre de l'allocateur et fait l'objet d'une rotation. Le champ magnétique est interrompu lorsque le rideau de surface est en face du semi-conducteur. Les impulsions électriques sont générées par une alternance de périodes de disponibilité et d'absence du champ.
Le fonctionnement du générateur d'induction d'impulsions, tel que le précise le nom, est basé sur le phénomène de l'induction électromagnétique. Le capteur est constitué d'un électro-aimant permanent avec des bobines et d'un disque dentelé. Lorsque le disque est tourné, le champ magnétique est fermé soit à travers la dent, soit à travers l'avant du disque. Ainsi, le flux magnétique à travers l'enroulement augmente et diminue.
L'effet Hall a été utilisé dans le principe de l'action des moteurs à fusée pour les avions spatiaux à longue portée
Les capteurs de impulsions optiques sont actifes par la rupture du scellement lumineux infrarouge qui est dirigé vers le garde-photo.
Considérations relatives au fonctionnement des capteurs d'impulsions
Comme tout composant électronique qui n'a pas de pièces mobiles, le capteur d'impulsions lui-même est pratiquement vérifié. S'il y a des problèmes avec le système d'allumage, ses diagnostics devraient durer. Pour assurer le fonctionnement fiable du générateur d'impulsions, il suffit de surveiller la pureté et l'intégrité du connecteur qui s'y trouve. Si l'on soupçonne le mauvais fonctionnement du capteur de pouls, il suffit d'ajouter un voltmètre et de tirer le puits. L'absence de sauts de tension à la sortie indiquera clairement l'échec des détails.
