Le radiateur est un radiateur refroidi après compression dans le compresseur de turbocompresseur ou d'air. Sa tâche est de retirer la quantité maximale de chaleur sans perte de pression de l'air et d'une inertie accrue du débit. Histoire de l'apparition de l'intercululaire Histoire de l'apparition de l'intercululaire
Histoire de l'apparition de l'intercululaire
Les itkulers, ou les refroidisseurs intermédiaires, ont commencé à utiliser des turbocompresseurs dans la construction d'avions, de navires et de moteurs de locomotives dans les années 1930. Les oppresseurs à l'époque étaient trop lourds, leurs ailes étaient trop lourdes et inertes. Il a fallu un temps relativement long pour faire tourner l'envergure pour atteindre la bonne pression. De ce fait, il était impossible d'utiliser des turbocompresseurs sur des moteurs qui changeaient constamment pendant l'opération-la turbine n'était pas en mesure de suivre les changements de conditions.
L'intercooler à refroidissement liquide est utilisé sur Shelby GT500 2005-2007. Son avantage est une petite taille
Le problème a été résolu par l'apparition de la lumière, la porcelaine céramique, qui croît rapidement à très grande vitesse. Les moteurs à essence turbifiés ont commencé dans les années 70 après l'apparition des surchargeurs sur les voitures de course de Formule 1. Au cours des décennies suivantes, l'inscription "turbo" dans le coffre est devenue un culte. Chaque producteur a essayé d'avoir au moins un modèle avec un moteur turbo dans sa règle.
Au cours des mêmes années, l'introduction en vrac de moteurs diesel à faible volume a commencé dans les voitures particulières. Les moteurs diesels étaient économiques, mais ils ne pouvaient pas rivaliser avec l'essence pour la puissance. Bientôt, les fabricants se sont rendu compte que le manque de caractéristiques dynamiques de l'huile diesel pouvait être compensé avec succès par l'installation de la turbine. Étant donné que l'interculler fait partie de l'ensemble des éléments structurels obligatoires du système de turbocharge des moteurs à essence et diesel, il a rapidement cessé d'être exotique et est devenu un détail privé, dont l'existence est connue de pratiquement tous les automobilistes.
Dispositif d'intergeur et principe d'exploitation
Tout compresseur, qu'il s'agisse d'un compresseur mécanique ou d'un turbocompresseur, présente un inconvénient structurel grave: l'air gonflé dans les cylindres est trop chauffé pendant la compression. Conformément aux lois de la physique, plus la température de l'air est élevée, moins la densité est élevée et donc la masse. Ainsi, même avec de l'air chaud très comprimé, il serait plus difficile de remplir les cylindres dans le même volume que s'il faisait froid. Étant donné que c'est la masse d'air qui est importante pour accroître l'efficacité de la combustion, la refroidir sur le chemin de la chambre de combustion est une tâche importante. Les ingénieurs, confrontés à ce problème, ont rapidement conclu que le système de refroidissement par air avec le radiateur intermédiaire pouvait être une bonne solution, et ce n'était pas faux. S'il y a un système intersecteur, la puissance du moteur peut être augmentée de 5-25%.
En raison du manque d'espace devant le radiateur, un grand refroidisseur de volume doit l'supporter devant le pare-chocs, ce qui en fait une cible pour les pierres.
L'intercaleur doit être placé entre le collecteur d'admission et le compresseur. C'est le radiateur, le même que dans le système de refroidissement, sauf qu'il n'est pas antigel, mais l'air. La surface totale du radiateur est très élevée, ce qui permet le rejet efficace de la chaleur. Dans la plupart des cas, l'intercooler est installé à l'avant du radiateur de refroidissement du moteur pour assurer le contact avec le débit de l'air courant pendant le mouvement. Mais dans certaines voitures, ils peuvent également être situés dans d'autres endroits, par exemple sous l'aile. Dans les modifications turbées non codées de Subaru, l'intercull est au-dessus du moteur, et le flux d'air l'entre par le délit dans le capot. Le même modèle a été appliqué dans la MINI Cooper S 2003 turbo-bated.
Méthodes d'accroissement de l'efficacité de l'intersecteur
Afin d'accroître l'efficacité de l'intersecteur, les voitures de sport utilisent parfois l'irrigation de l'échangeur de chaleur avec de l'eau. Lors de l'évaporation de l'eau dans le centième du radiateur, le refroidissement est plus efficace. Le pulvérisateur, par exemple, est installé sur toutes les ITS Subaru Impreza WRX (y compris celles fournies à la Russie). Dans le coffre de la voiture il y a un seul volume de réservoir de 12 litres: l'eau est alimentée dans le pulvérisateur par un moteur électrique, et le système est contrôlé en appuyant sur le bouton du tableau de bord.
Certains véhicules modernes utilisent l'intercooler avec un refroidissement liquide supplémentaire. Un échangeur de chaleur dans lequel les circulats de refroidissement sont installés au chemin d'admission.
Il est important de comprendre que cette conception nécessite une boucle de refroidissement supplémentaire, conduisant à un système plus complexe. Pour refroidifer le liquide, vous devez installer un radiateur séparé ; des tuyaux supplémentaires et une pompe pour la circulation forcée de l'antigel seront affichés. Ce design est implémenté, par exemple, par la Volkswagen Golf VI avec moteur 1.4 TSI. Avantage et inconvénients de l'interculture Avantage et inconvénients de l'interculture
Avantage et inconvénients de l'interculture
Grâce à l'interculer, la puissance du moteur est augmentée de manière significative. En raison du meilleur remplissage des cylindres, le combustible brûle beaucoup plus efficacement. En conséquence, la consommation de carburant est réduite et les gaz d'échappement deviennent moins toxiques.
Une "bosse" non conventionnelle sur le capot de certaines voitures de sport est une prise d'air pour créer un flux d'air vers la partie supérieure du moteur
Toutefois, l'utilisation de l'intersecteur présente ses propres lacunes. L'échangeur de chaleur et le tube occupent beaucoup d'espace dans le sous-espace. L'interculler, en particulier dans le cas de l'installation à la partie nasale de la voiture, devient une cible pour les petites pierres et sort souvent du service, ce qui augmente le coût de l'entretien des voitures. Même dans un accident léger, l'intersectage installé à la partie nasale est détruit.
Interculture
La conception de l'interculer est assez simple et ne nécessite pas de soins particuliers. Les problèmes les plus courants sont l'éclatement du tuyau ou même l'échangeur de chaleur lui-même en raison de la haute pression. Si cela se produit, la puissance du moteur diminue fortement et la consommation de carburant augmente.
Le refroidiseur intermédiaire doit être nettoyé périodiquement, de même que le radiateur du système de refroidissement du moteur. Pooh, insectes et autres petits débris abattant le nid d'abeille et dégraderaient l'efficacité de son travail. En aucun cas des dispositifs à haute pression ne peuvent être utilisés, car les parois minces des unités de refroidissement peuvent être utilisées.
